A Német Túraautó Bajnokság (DTM): Története, Szabályai és Emlékezetes Pillanatai
A Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (Német Túraautó Bajnokság) elnevezésű sorozatot 1984-ben indították útnak. Ez a bajnokság hamar népszerűvé vált, részben a rendkívül változatos mezőnynek köszönhetően, hiszen a kezdeti években még nem szabályozták ennyire szigorúan a technikai feltételeket. Ennek eredményeként pazar kis rajtrács állhatott össze, ahol egymás ellen küzdött BMW 323i, 528i és 635CSi, Opel Kadett GTE és Manta, Audi 80, Golf GTI, Ford Capri és Sierra XR4i, Alfa GTV6, sőt még a versenypályán meglehetősen furán mutató, de gyors 86-os bajnok, a Rover Vitesse is.
Az első szezont Volker Strycek nyerte BMW 635 CSi-vel, egyenletes teljesítménnyel, egyetlen futamgyőzelem nélkül. Az Audi 1991-ben duplázott először a sorozatban, amikor Frank Biela vitte tovább a Hans-Joachim Stuck által előző évben magasba emelt zászlót.
A DTM vonzereje és legendás alakjai
Szemben az ufószerű formaautó-versenyekkel, mint minden túraautós bajnokság, a DTM is azért vonzó a közönség számára, mert a pályán egymást kergető autókba simán beleképzelhetik az általuk vezetett utcai gépeket - mint például a Mercedes 190/CLK/C-Coupé, az Audi 80/A4/A5 vagy az Opel Kadett/Omega/Astra/Calibra/Vectra - olyan helyzetekben, amilyenbe ők sosem fognak keveredni. Érdekesség, hogy a Calibra csak versenyruhában izgalmas, utcai változata egy átöltöztetett Vectra.
A DTM varázsa abból is adódik, hogy sok ismert pilóta jön ide levezetni F1-es pályafutás végén, mint például Keke Rosberg, Mika Häkkinen, Jean Alesi, Ralf Schumacher és David Coulthard. Voltak olyanok is, akik itt alapozták meg későbbi szereplésüket a királykategóriában, például Giancarlo Fisichella, Juan-Pablo Montoya vagy a 2010-es bajnok Paul di Resta. Sőt, napjaink versenypálya-tervező sztárja, Hermann Tilke is hajtott itt egy Corollát még 1987-ben. Olyan nevek is megfordultak a DTM-ben, mint Alain Menu, Gabriele Tarquini és Franz Engstler, akik manapság a WTCC-ben vitézkednek, a ralis Walter Röhrl, az F1-es Safety Cart vezető Bernd Maylander vagy a síversenyző Franz Klammer. A DTM történetében meghatározó figuráknak számított Dr. Wolfgang Ulrich, az Audi és Norbert Haug, a Mercedes sportfőnöke.
Műszaki szabályok és biztonság
A DTM a folyamatos fejlődés során számos technikai szabálymódosításon esett át. Míg a kezdetekben rendkívül sokszínű volt a mezőny, 1993-ban például hat hengerben és 2,5 literben korlátozták a motorméretet, a turbót kizárták a játékból, viszont összkerékhajtást lehetett használni.
Napjainkban minden versenyautóban 90 fokos hengerszögű, maximum 4 literes V8-as motor dolgozik, hengerenként legfeljebb négy szeleppel. A szívócsöveket maximum 28 mm átmérőjű szűkítőkkel kell ellátni, amivel nagyjából 500 lóerőre szabályozzák a teljesítményt. A szezon kezdete előtt pilótánként 3 motort kell leplombáltatni a versenyigazgatókkal, ezekkel kell kihúzni az egész évadot. Az egységes motorvezérlő elektronikát a Bosch szállítja, és mindenki Aral Ultimate 102 típusú versenybenzint tankol kocsijába.
A költségcsökkentés és a kiegyensúlyozott versenyek érdekében az autók teljesítményét alapvetően meghatározó, körülbelül 50 darab, az alkotóelemek 5 százalékát kitevő elemből minden csapatnak kötelező ugyanazokat használni. Az autók minimális tömege tűzálló ruhát és sisakot viselő versenyzővel együtt 1100 kg. A biztonság is kiemelt fontosságú: az autók oldalán, elején és hátulján hat darab ütközéselnyelő zóna található, a benzintankot mélyen a bukóketrecen belülre szerelik, és az ülést is a ketrecen belül található karbonszálas monocoque szerkezetbe integrálják.
Bajnoki struktúra és versenynapok
A DTM bajnokság három szinten zajlik: a DTM bajnoka az év során legtöbb pontot gyűjtő versenyző lesz, a DTM csapatbajnoki címet a két pilótája által legtöbb pontot összeszedő alakulat kapja, míg a sorozat konstruktőri bajnoki címét úgy számolják, hogy összeadják az egyes márkák hat legjobb pilótájának pontjait.
A kvalifikáció többfordulós, akárcsak a Forma-1-ben, de itt négy körben döntik el, ki indulhat az élről. Első körben 16 perc áll a 22 pilóta rendelkezésére, hogy megfussák leggyorsabb köreiket, közülük a 14 leggyorsabb jut a második körbe, míg a lassúak elfoglalják a rajtrács utolsó 8 helyét. A 11 perces második fordulóból a nyolc legjobb megy tovább, és ismét 11 percük van gyors körök teljesítésére. A négy leglassabb kört futó pilótát elhelyezik a rajtrács megfelelő állásain, a maradék négy versenyző pedig szétlövéssel dönt a legkedvezőbb helyekről, de már nem egyszerre, hanem egymás után futnak.
A versenyek állórajttal kezdődnek. A kvalifikáción kialakult sorrend szerint felállnak a rajtrácsra, mennek egy felvezető, gumi- és fékmelegítő kört, ami alatt tilos előzni, majd indul az általában 180-200 km-es futam. Rengeteg az előzés, nem ritka a test-test elleni küzdelem, és a feszített tempó miatt a kicsúszások is gyakoriak, viszont az ultrabiztonságos építés miatt nincs sok sérülés.
Események és mérföldkövek a közelmúltban
Az utóbbi pár évet kicsit egyhangúvá tette, hogy az Opel kiszállása óta két gyártóra, Audira és Mercedesre szűkült a mezőny. Azonban két évtizednyi kihagyás után 2012-ben visszatért a BMW, ami kellően izgalmassá tette a kibővült mezőnnyel a szezont. Bár az első, hockenheimi versenyen csak hatodik helyre tudta behozni Andy Priaulx a legjobb M3-ast (1. G. Paffett/Mercedes, 2. J. Green/Mercedes, 3. Mattias Ekström/Audi), a második, lausitzringi futamon a kanadai Bruno Spengler és a brazil Augusto Farfus első és harmadik helyeken végeztek a mercis, 2005-ös bajnok brit Gary Paffettet közrefogva.
A BMW folytatja a hagyományt: a Német Túraautó Bajnokságban 2012-ben bajnoki címet nyerő Bruno Spengler előtt egyedi M3-assal tisztelegtek, addig a tavalyi bajnok Marco Wittmann tiszteletére egy M4-es ínyencséggel rukkoltak elő. A pilóta a napokban vette át a saját példányát Münchenben. Marco Wittmann egyébként lehengerlő győzelmet aratott a DTM hungaroringi futamán is: a bajor márka pilótája - aki hazánkban sajátította el a versenyzés alapjait - magabiztos vezetéssel szerezte meg idei második elsőségét, amivel visszafoglalta a ponttáblázat vezető pozícióját.
Az Audi is kiemelkedő eredményeket ért el, Mattias Ekström vezérletével kiütéses győzelmet aratott a Német Túraautó Bajnokság vasárnapi, hockenheimi évadzáróján, ezzel eldőlt, hogy a BMW-s Marco Wittmann egyéni titulusa után a legjobb gyártónak járó trófea a négykarikásokhoz vándorol. Új futamgyőztest és bajnokot is avattak a DTM-ben egy másik alkalommal, két fordulóval az évad vége előtt, a Lausitzringen. Az összecsapáson a Mercedes fiatal tehetsége, Pascal Wehrlein szerezte meg a győzelmet, a BMW-s Marco Wittmann pedig 6. helyezésének köszönhetően behozhatatlan előnyre tett szert a ponttáblázaton. A pályafutása első győzelmét arató Christian Vietoris révén meglepetésdiadalt aratott a Mercedes az idei második fordulójában, Oscherslebenben, ahol az esőnek köszönhetően igazi káoszt hozott az összecsapás. Miguel Molina, az Audi spanyol versenyzője volt a leggyorsabb a DTM idei második, oscheslebeni fordulójának időmérő edzésén, ám a futamot csak a mezőny végéről kezdheti meg.
A DTM mezőnye 26 év után tért vissza Budapestre, 2014 május 30-a és június 1-je között a Hungaroringen csatázott, ahol a BMW az Audival és a Mercedesszel nézett farkasszemet. A versenyzők kizárólag a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban készülő Mercedes-Benz CLA négyajtós kupékkal közlekedtek a magyarországi forduló alkalmából. A Mercedes csapata azonban harmatosan szerepelt a hungaroringi futam időmérő edzésén. Sajnos, nem tér vissza az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW privát játszóterének számító Német Túraautó Bajnokság mezőnye 2015-ben a Hungaroringre. Múlt hétvégén Moszkvában versenyzett a DTM mezőnye, a sorozat oszlopos tagjának számító Mercedesnél pedig épp az orosz fővárosban tartott futam alkalmával érezték elérkezettnek az időt arra, hogy megmutassák, milyen autóval készülnek a széria 2016-os idényére.
Az Audi megfizethetőnek ígért márkakupát indított 2015-ben, ráadásul az új szériában a Győrben gyártott TT pályára szánt változatával csatázhattak majd a versenyzők. Emellett érdemes megemlíteni, hogy újabb durvulásra készül a gymkhana-király Ken Block, ráadásul az amerikai fenegyerek ezúttal olyan autóversenyzőket is meghívott, mint például a Német Túraautó Bajnokság két ásza, Augusto Farfus és a címvédő Mike Rockenfeller. Vitalij Petrovnak nem számított könnyű idényre, amikor bemutatkozott a DTM-ben.
Az Audi kivonulása és a DTM jövője
Az Audi komoly sikereket ért el a DTM történetében. Az Audi 1990-től 1992-ig, majd 2000-től napjainkig szerepelt a német túraautó-bajnokságban. Ez idő alatt összesen 11 egyéni világbajnoki és 12 konstruktőri bajnoki címet szereztek a DTM-ben, az autóik 114 futamon nyertek, és 345 dobogós helyezést értek el. Az időmérőkön 106-szor végeztek az élen, és 112 leggyorsabb kört futottak a versenyeken. A Forma-E versenysorozatban már 2014 óta jelen vannak, és 41 trófeával a legsikeresebb konstruktőrnek számítanak a szakágban.
Az Audi AG igazgatótanácsa azonban a koronavírus-járvány okozta gazdasági válságot figyelembe véve azt a döntést hozta meg, hogy kivonulnak a DTM-ből, amit már a DTM szervezőivel is közöltek. Ez a hír talán még a járványnál is nagyobb csapás a DTM-nek, mivel 2021-re így egyetlen konstruktőr marad csak a sorozatban, a BMW. A harmadik nagy német gyártó, a Mercedes 2018-ban szállt ki, és szintén a Forma-E felé fordult. Gerhard Berger, a DTM főnöke szerint a sorozat jövője most azon múlik, hogy a partnereik és szponzoraik miként reagálnak az Audi döntésére. A DTM idei, tízfordulós szezonja április 26-án kezdődött volna a zolderi versenypályán, de a koronavírus-járvány miatt ez nem volt lehetséges. A szervezők ezután teljesen felforgatták a versenynaptárat, és jelen állás szerint július 11-én, a Norisringen kezdődhetne el a bajnokság, ahol Robert Kubica egy BMW-vel szerepel.
Az Audi DTM-ben elért eredményei (1990-1992, 2000-2020)
| Kategória | Darabszám |
|---|---|
| Egyéni bajnoki címek | 11 |
| Konstruktőri bajnoki címek | 12 |
| Futamgyőzelmek | 114 |
| Dobogós helyezések | 345 |
| Pole pozíciók | 106 |
| Leggyorsabb körök | 112 |
tags: #dtm #a #nemet #turaauto #bajnoksag
