A guruló erődök és a láthatatlan hősök: Focicsapatok buszai Magyarországon és Európában

Nem tudom, ti hogy vagytok vele, de nekem rendszerint januárban kezd el hiányozni a meccsrejárás. Decemberben előbb ki kell pihenni az évet, aztán jönnek az ünnepek és a darts vb, ezt az időszakot szeretem. Majd elkezdődik a január, az év leghosszabb hónapja, amikor még mindig kilátástalanul hideg és sötét van, és nincs is mit várni - se karácsony, se foci nem lesz még a hónapban. Nincs mit tenni, csapatbuszokat kell nézegetni!

Szerencsére 2024-ben is összejött egy posztra való kép. Az én ízlésemnek túl sok a kisbusz, és kevés a rendes autóbusz a tavalyi eresztésben, de ez van, gondolom nem sokakat zavar. Szokás szerint csak klubcímerrel ellátott járművek kerültek be az összesítésbe, egy-egy alkalomra bérelt sima buszok nem. Konkrét terveim nincsenek a csapatbuszok fotózásával, de azt megígérhetem, hogy ha lesz lehetőségem további klubok buszairól képet készítenem, akkor nem fogok habozni.

A kormánykerék mögött: A csapatbusz-sofőrök kulisszatitkai

A magyar labdarúgás háttéremberei közül ezúttal az élvonalbeli csapatokat fuvarozó 12 buszsofőrt mutatjuk be. TITOKZATOS FIGURÁK, akik szinte mindent tudnak a csapatról. Testközelből látják, egy-egy győztes mérkőzés után mi zajlik a hazafelé tartó úton, ki szeret elterülni a hátsó széksorokon, ki az, aki fülhallgatóval a fején szó nélkül üli végig az utat vagy éppen megállás nélkül nyomkodja a telefonját. A magyar futball láthatatlan mozgatórugói ők, akiknek alighanem egyetlen rémálmuk van: nehogy kifogyjon az üzemanyag a tartályból!

Felelősségteljes munka az övék, hiszen akad köztük, aki az ország egyik legdrágább „szállítmányát” fuvarozza. Nagy Tibor (Kutya) a Ferencváros 46 millió eurót érő keretét 476 lóerős, 55 férőhelyes szuper járgánnyal juttatja el egyik helyről a másikra.

Egyedi történetek és különleges szerepek

• Horváth Róbert, az ETO FC sofőrje: Idegenbe buszt vezet, otthon fotózza a meccset

  Az ETO FC sofőrje, Horváth Róbert amolyan jolly joker a klubnál. Amellett, hogy a felnőttkeretet fuvarozza az ország különböző szegleteibe, a hazai meccseken fotósként is helytáll. „A Verebes-féle csapaton nőttem fel, a klub iránti szeretetem gyerekkorom óta elkísér. A családdal hétvégén rendre ott voltunk a lelátón. Szerettem focizni is, megyei szintig jutottam. A munka miatt viszonylag korán abbahagytam, gépészként végeztem, a kereskedelemben kezdtem dolgozni. A nagy autók iránti vonzalmam gyerekkorom óta megvolt, de a szüleim állandóan azt szajkózták, nem azért taníttattak, hogy sofőr legyek. De az álmomat nem adtam fel. Nekem ez több mint munka! De fotózni is szoktam, a hazai meccseken kamerával a kezemben állok a pálya szélén, ha jól sikerül egy-egy felvétel, a klub használja a felületein. A szakmát illetően van még egy beteljesületlen álmom, szeretném egyszer a válogatott buszát vezetni. Nekem ez bakancslistás dolog.”

• Balla Ferenc, a nyíregyházi Szpari sofőrje: Bejárta egész Európát

  A nyíregyházi Balla Ferencnek jóval régebb óta van buszvezetői engedélye, 2001 óta vezeti az óriásjárgányokat. A Szparit hét éve fuvarozza, előtte turistacsoportokat vitt külföldre. „Bejártam egész Európát, a legtávolabbi úti cél Skócia volt. De miután nyíregyházi születésű vagyok, megrögzött Szpari-szurkoló, mindig is szerettem volna a csapat buszát vezetni. Ismertek a klubnál, hét évvel ezelőtt megkérdezték, nem lenne-e kedvem váltani, azonnal igent mondtam. Bárhová utazunk, a kormánykerék mögött ugyanabban a felszerelésben ülök, mint amit a játékosok viselnek aznap. És van még egy hagyomány, amiből nem engedek. Meccsnapon sosem tolatunk! Nincs hátrafelé menet.”

• Csopaki István „Zeze”, az MTK Budapest sofőrje: Gólkirályból buszvezető

  De olyan is akad a mezőnyben, aki NB I-es múlttal ül a kormánykerék mögött. Az MTK Budapestnél Csopaki István „Zeze” félszáz élvonalbeli meccsel lett sofőr, az NB II-ben több mint háromszáz találkozón lépett pályára, gólkirály is volt, mindemellett futsal- és strandfoci-válogatottnak is vallhatja magát. Ha valaki, ő tehát a gáz- és fékpedál nyomása mellett a labdarúgáshoz is ért. „Nálam nem fordulhat olyan elő, hogy ne nézném meg a mérkőzést. A legcudarabb időben, mínusz tíz fokban is ott állok a korlát mellett, legyen szó akár edzőmeccsről. Bár bevallom, előfordult már olyan, hogy inkább addig forgolódtam a busszal, míg rá nem láttam a pályára. Édesapám révén kerültem a volán mögé, előttem ő vitte a csapatot. Nyolc éve vezetem a buszt, van olyan játékos, akit pelenkáskora óta ismerek. Az edzőknek akadtak furcsa kéréseik, Garami Józsi bácsinál ha elindult a busz, nem lehetett megállni. Ha Békéscsabára utaztunk, legközelebb a csabai stadion előtt parkolhattam le. A mostani vezetőedzőt, Horváth Dávidot ezer éve ismerem, az utánpótlásban együtt játszottunk, ha úgy adódik, simán megkérdezem tőle, miért döntött éppen az aktuális kezdőcsapat mellett.”

• Papp Zsolt, a Zalaegerszeg sofőrje: A futballtól a rajongásig

  Zalaegerszegen Papp Zsolt pusztán szakmai alapon került a klubhoz, 2019-ben, a feljutást követően az akkori tulajdonos, Végh Gábor új buszt vásárolt, és miután ő a városban autóbuszok üzemeltetésével foglalkozott, egyenes út vezetett a ZTE-hez. „A koronavírus idején a turizmus a feje tetejére állt, eladtam az összes autóbuszomat. A csapatot azonban azóta is fuvarozom, mellette autóvezetést is oktatok. A futballhoz semmiféle kötődésem sem volt, de ma már ott tartunk, hogy a hazai meccseinken az egész család kint van. Amióta a ZTE-nél vagyok, sok futballista és edző megfordult a buszon, ám miután az idősebb korosztályhoz tartozom, és annak idején oroszt tanultam az iskolában, az angoltudásommal akadnak problémák. De nem gond, így is megértetem magam akár a brazil srácokkal is.”

• Kótai János, a paksiak sofőrje: Két futballistával haza a kupadöntőről

  A paksi Kótai János 2018 óta szállítja a paksiakat, ő is számtalan mérkőzésre vitte már kedvenc csapatát, azonban a többiekkel ellentétben ő egyetlen meccset sem látott az elejétől a végéig. „A meccsek alatt is kint vagyok a busznál. Sosem lehet tudni, hogy valaki ott felejt-e valamit, a második félidőben meg már úgyis hozzák az ételt, amit hazafelé esznek a srácok. A telefonomon szoktam követni a meccseket. Régóta vagyok a csapatnál, úgy ismerem a futballistákat, mint a rossz pénzt. Az egyik legnagyobb gazfickó természetesen Böde Dániel, nemcsak a csapatot, a hangulatot is a hátán viszi.” A sofőr szerint a paksi siker titka, hogy a buszon is oldott a hangulat, vereség után sincs letargia a hazafelé tartó úton. Az egyik legérdekesebb fuvarja a májusi Mol Magyar Kupa fináléját követően volt, amikor a Puskás Arénában a Ferencvárost győzték le tizenegyesekkel. „Hazafelé a szakmai stábon kívül mindössze két futballista ült a buszon. A többiek Budapesten maradtak bulizni.”

• Boros József, a Puskás Akadémia sofőrje: Gálafelszerelésben a Fiorentina ellen

  A Puskás Akadémiánál Boros József a játékosokhoz hasonlóan úgynevezett gálafelszerelésben utazik az idegenbeli mérkőzésekre. Ötödik éve van a klubnál, a szomszéd faluban lakik, imádja a munkáját. „Korábban kamionoztam, de meguntam, hogy sosem voltam otthon. Később járatos buszokat vezettem, de ott meg állandóan jegyet kellett kezelni. Örültem, amikor megláttam, hogy a csapat sofőrt keres, azonnal beadtam a jelentkezésemet. Egyik legszebb élményem, amikor a nemzetközi kupában a Fiorentina ellen játszottunk idegenben. A csapat repülővel utazott, mi a társammal egy nappal korábban kimentünk busszal, és a tranzitnál vártuk az együttest. Onnantól rendőri kísérettel mentünk mindenhová. Hornyák Zsolt vezetőedző szeret viccelődni az utazás alatt, de egyvalamiben nincs tréfa, tolatnom nekem sem szabad!”

• Krizán István, a Kisvárda sofőrje: NB III-as aranyérmes játékosból sofőr

  A Kisvárdát szállító Krizán István gyakorlatilag egész életét a klub környékén töltötte. Gyerekként a szomszédos nádasban épített bunkert, később serdülőként és ifjúsági játékosként a hátsó salakon rúgta a labdát. A felnőttek között az NB III-ban aztán bajnoki címet szerzett. Az egykori védő jól emlékszik, akkoriban mindössze a centerpálya volt meg, mellette ütött-kopott öltözőépület, valamint a hátsó salakos pálya. „Mondom is gyakran a játékosoknak, én még mindig itt leszek, amikor ők már régen máshol játszanak. A harmadosztályban hagytam abba a futballt, rövid ideig hivatalban dolgoztam, majd megszereztem a nagy gépjárművekre érvényes jogosítványt. Amikor ezt Révész Attila, a klub tulajdonosa meghallotta, rögtön odajött hozzám és csak annyit kérdezett: »Vennék egy buszt, ráülsz, Pityukám?!« Eleinte az utánpótlásban edző is voltam, végül főállású sofőr lettem.” A kisvárdai sofőr nem fukarkodik a kilométerekkel, a legtávolabbi stadion a ZTE Aréna, az 530 kilométeres utat - a kötelező megállókkal - több mint hét óra alatt teszi meg a csapattal.

• Szónoczki János, a Kazincbarcika sofőrje: Hazai meccsekre is utazik

  Az újonc Kazincbarcika sofőrje, Szónoczki János speciális helyzetben van, a hazai mérkőzésekre is fuvaroznia kell a csapatot, Mezőkövesdre nagyjából egy és negyedóra alatt érnek oda. „A legutóbbi idényben az NB II-ben voltunk még, amikor elkezdtem a csapatot meccsekre hordani. Miután kiderült, hogy a feljutást követően a hazai mérkőzéseinket sem játszhatjuk odahaza, rögtön tudtam, minden hétvégén lesz elfoglaltságom. A rekord Mezőkövesdre eddig egy óra hat perc volt. Fiatalabb koromban sok Diósgyőr-meccsen voltam, így most újraélem a régi szép időket, ismét futballmeccsekre járok. Nem tagadom, amikor a nyáron megtudtam, hogy Kuttor Attila érkezik a csapathoz, kíváncsian vártam, milyen lesz vele dolgozni. Egy rossz szavam sem lehet, ha a városban találkozunk, akkor is előre köszön. A buszon is csak néhány apróság van, amire figyelnem kell, ha elfelejtek zenét bekapcsolni, azonnal szól, ha pedig túlságosan fűtök, mindig mondja, nehogy bealudjon a csapat, mire odaérünk a stadionhoz.”

• Mészáros-Ozsvár Zoltán, a Diósgyőr sofőrje: A buszon lévő lovag elképesztő látvány

  A diósgyőri Mészáros-Ozsvár Zoltán is ezer szállal kötődik munkaadójához, a nyolcvanas évek végén édesanyja az egyesület titkárságán dolgozott. Ő a papírmunka helyett a kormánykerék mögé ült inkább, és bárhová viszi a DVTK-t, büszkén parkol le a busszal. „Amikor néhány évvel ezelőtt megkaptuk az új csapatbuszt, hófehéren érkezett meg, a matricázás csak azt követően készült el. Amikor megláttam a piros-fehér buszt, hátulján a lovaggal, komolyan mondom, el tudtam volna sírni magamat. Szerintem igenis fontos, hogy milyen az együttes busza, ez adja meg a csapatról az első benyomást. Nem kérdés, a volán mögé én is kizárólag Diósgyőr-mezben, felsőben vagyok hajlandó beülni. Annak idején édesanyám is a klubnál dolgozott, gyerekként Veréb Gyuri bácsiékkal fociztam a pálya szélén. Édesapám ugyancsak a személyszállításban vett részt a DVTK-nál. Nálunk nem lehet akárki buszvezető, az akadémiai csapatokat is csak olyan kolléga viheti, akinek van kötődése a klubhoz.”

Debrecenben külsős vállalkozóként Borsi Zsolt viszi a Lokit, Újpesten pedig Harasztosi Ádám dolgozik hasonló helyzetben.

Modern guruló paloták: A csapatbuszok felszereltsége és kényelme

A mai modern buszok már egyfajta guruló paloták, amelyek a sikerhez vezető út csendes, de annál fontosabb részét képezik. Egy-egy NB I-es csapat busza ma már vetekedik egy business class repülőgép kényelmével, sok helyen már nemcsak dönthető, hanem szélesíthető, lábtámasszal ellátott, extra párnázott ülések várják a játékosokat. Az üléstávolság óriási, mindenki kényelmesen elnyújtózhat, és sokszor még egy kis asztal is tartozik az üléshez. Az sem ritka, hogy a busz elején vagy akár több pontján nagy méretű monitorok várják a játékosokat és az edzői stábot, s akár meccs előtti utolsó taktikai eligazításokat is lehet tartani a segítségükkel. Mondani sem kell, hogy a buszok szupererős wifihálózattal vannak ellátva, és minden ülésnél van USB-töltő vagy konnektor.

Részletesen a magyar és nemzetközi élvonal buszairól

• Újpest FC: A szurkolók által választott külső

  Csapatbuszt váltott az Újpest labdarúgó-együttese: a jövőben egy Setra S 516 HD szállítja majd a játékosokat, amely a klub korábbi Mercedes-Benz Tourismo szállítóeszközének helyét veszi át. A vadonatúj, 2025-ös évjáratú jármű elődjéhez képest már hosszabb, háromtengelyes kialakítású, külső megjelenésében pedig markánsabb, tudatosan felépített vizuális üzenetet hordoz, míg a leköszönő jármű fehér színű volt, az új autóbusz lila színvilágú matricázása egyértelműen már a klub arculatához igazodik. A csapat új játékosbuszát ezúttal is a Daimler Buses biztosítja, ám most nem a Mercedes-Benz, hanem a csillagos márkához 1995-ben csatlakozott Setra ComfortClass kínálatából választottak járművet, a busz a cégcsoport neu-ulmi gyárából érkezett.

  A háromtengelyes Setra S 516 HD 13,1 méter hosszú, ami mintegy 0,8 méterrel haladja meg az előd méretét; a többlethossz négy további ülőhely kialakítását tette lehetővé, így az új busz 54 utast tud szállítani a korábbi 50-nel szemben. A jármű harmadik tengelye aktívan kormányzott. A háromtengelyes kialakítás, a nagyobb hosszúság és magasság, valamint a karakteres matricázás együttesen így impozánsabb külső megjelenést kölcsönöz a járműnek, amelynek végső arculatáról a szurkolók az Újpest FC hivatalos alkalmazásán belül szavazhattak; a csapatbusz mindemellett egyedi rendszámot is kapott, UJPEST-1 jelzéssel.

  A matricázás hangsúlyos eleme az ajtótlan oldalon megjelenő Szusza Ferenc sziluettje - a magyar válogatott egykori labdarúgója, minden idők egyik leggólerősebb csatára, az Újpesti Dózsa legendás játékosa és a Szusza Ferenc Stadion névadója -, míg az ajtós oldalon a klub mezmotívumai kaptak helyet. A grafikai elemek között feltűnik a MOL logó mint tulajdonos, a Puma mint öltözködési szponzor, valamint a Toyota Schiller emblémája is: a Schiller Autó Család jóvoltából az Újpest FC a jövőben Toyota és Lexus személyautókat használ. A busz hátfalán a klub eddigi sikerei sorakoznak fel: 20 bajnoki cím, 11 Magyar Kupa-győzelem, 3 Magyar Szuperkupa, valamint 3 európai ezüstcipő és 1 európai bronzcipő.

  A járműbe a Setra saját fejlesztésű, bőr kárpitozású Voyage utasülései kerültek, amelyeket az Újpest FC hagyományos címerével hímeztek. A leghátsó üléssor kivételével a székek dönthető háttámlával és szélesíthető kialakítással készültek, felszereltségükhöz lábtartó, kihúzható fejtámla, lehajtható karfa és asztalka is tartozik. A hosszabb utazások komfortját két LCD-monitor és fedélzeti toalett biztosítja, míg az elektronikai igényekhez USB-csatlakozók és 230 voltos aljzatok állnak rendelkezésre a játékosok számára.

  A 14 835 kg saját tömegű, valamint 24 750 kg legnagyobb megengedett össztömegű csapatbusz hajtásáról hathengeres, 10,7 literes, 428 lóerős (315 kW) teljesítményű és 2100 Nm maximális nyomatékú Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor gondoskodik. Az erőforráshoz egy nyolcfokozatú Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift 3 automatizált sebességváltó kapcsolódik. A biztonságról és a buszvezető munkájának támogatásáról - az egyéb aktív és passzív biztonsági megoldások mellett - fejlett vezetőtámogató asszisztensrendszerekből álló csomag gondoskodik. Ennek része többek között az Active Brake Assist 6 vészfékrendszerrel együttműködő, Stop-and-Go funkciós adaptív tempomat, a Sideguard Assist 2 radaros holttérfigyelő kanyarodássegéd mindkét oldalon, valamint a jármű előtti területet felügyelő Frontguard Assist. A felszereltséget továbbá sávtartó asszisztens, intelligens közlekedésitábla-felismerő rendszer, éberségfigyelő, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, elektronikus rögzítőfék (automatikus aktiválással és Hold funkcióval), valamint mosóberendezéssel kiegészített tolatókamera-rendszer teszi teljessé. A busz legnagyobb engedélyezett sebessége 100 km/h.

  

• Ferencvárosi TC: Piacvezető partner, a játékosok elégedettsége

  A Groupama Arénánál mutatták be a Ferencvárosi TC labdarúgócsapatának új buszát. A járművet az MAN gyártja, amelynek ez a csúcsmodellje, ugyanilyennel közlekedik többek között a Barcelona, a PSG és a Bayern München csapata is. Orosz Pál, az FTC Labdarúgó Zrt. vezérigazgatója, Thomas Doll vezetőedző, Gera Zoltán és Varga Roland is nyilatkozott az Origónak. A busz bemutatását egy rövid sajtótájékoztató előzte meg, amelyen először Martin Strier, az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. ügyvezető igazgatója szólalt fel. Elmondta, hogy csak olyan csapatokkal szeretnek együttműködni, amelyek tradíciója hasonló, mint az MAN-é. Mint például a Borussia Dortmund, a Mönchengladbach, a Bayern München és a Wolfsburg a német bajnokságból, valamint a PSG, a Basel, a Barcelona és az FTC. Hozzátette azt is, hogy nagyon szeretné, ha a Fradi sikerét tudnák ezzel a busszal segíteni.

  Maga a jármű egyébként egy MAN Neoplan Tourliner, amely 460 lóerős. Belül bőrbevonatú luxusülések szolgálják a játékosok kényelmét, amelyek harmonizálnak a klub színeivel. USB csatlakozók is tartoznak a "fotelekhez", ezen kívül HDMI-bemenetet is építettek a járműbe, amellyel a buszon is megoldható a videóelemzés. A klub elnöke, Kubatov Gábor azt emelte ki, hogy az MAN és a Fradi céljai hasonlóak: mindkettő piacvezető - bajnok - akar lenni saját szférájában, ez pedig összeköti őket. Éppen ezért is terveznek hosszútávú együttműködést.

  A játékosoknak rendkívül tetszett, fotózgatták, szelfiztek vele, videózták, majd birtokba is vehették egy gyors kipróbálásra. A tesztelés után elsőként Gera Zoltán, a csapat ikonja nyilatkozott az Origónak: „Maximálisan megfelel a kényelmi elvárásoknak, nagyon komfortos a busz. Emellett nagyon szép is, minden rendben van vele. A körülmények adottak: a szállások, az utazás, teljesen ki vagyunk szolgálva.” A Fradi és a magyar válogatott szélsője, Varga Roland is elégedetten beszélt: "Szép busz, nagyon kényelmes. Kipróbáltuk, kényelmesebb és tágasabb az eddigieknél, nagyon örülünk neki! Nem volt még alkalmunk arra, hogy hazafelé rögtön vissza tudjuk nézni az adott mérkőzést. Ez valamikor jó, valamikor kevésbé, majd a stáb eldönti, hogyan fogja használni. Az biztos, hogy a buszra nem foghatunk semmit." Thomas Doll vezetőedzőnek is nagyon tetszik az új járgány: "Nagyszerű, modern busz, amire mindenki büszke lehet, ha ilyennel megjelenik. A csapat is látja, hogy az egyesület folyamatosan próbál javítani a körülményeken, hiszen három évvel a kiváló stadion átadása után most egy ilyen buszt is kaptunk." Orosz Pál, az FTC Labdarúgó Zrt. vezérigazgatója is büszke a buszra: "Ha egy ilyen stadionban játszhat a csapat, akkor illik mellé egy ilyen busz is. Eddig is jókkal jártunk, de ez egy teljesen más kategória, hiszen saját, Ferencváros-busszal érkezhetünk bárhova és a játékosok is úgy szállnak le, hogy, igen, megérkezett a Ferencváros. Ez vizuálisan is érzékelhető lesz, és nem véletlen, hogy a világ legnagyobb klubjai is letették a voksukat az MAN mellett."

  

• Videoton FC (Fehérvár FC): Konyhával felszerelt MAN csúcsmodell

  A közel 14 méter hosszú, 3 tengelyes “MAN Lion’s Coach L” típusú jármű nem mindennapi vendég a magyar utakon, ugyanis a német gyártó egyik zászlóshajójáról van szó. A 40 üléses busz kifejezetten a Videoton FC igényei szerint került kialakításra: a belső tér színeiben és anyagaiban is a klub elképzelései érvényesültek. A komfortérzet javítása érdekében az ülések között nagyobb lábtér került kialakításra, továbbá egy teljes felszereltségű konyha is helyet kapott az utastérben. A beépített mikrohullámú sütővel, illetve tea- és kávéfőző lehetőséggel és hűtőszekrényekkel ellátott fedélzeten így lehetővé válik az útközben történő étkezés is. A szakmai munkát és a kikapcsolódást egy minden igényt kielégítő média rendszer biztosítja. A 6 hengeres, 12.400 cm3-es dízelmotor 440 lóerős teljesítménnyel bír, továbbá megfelel az EURO 6-os szabványnak, a lehető leginkább környezetkímélő módon juttatja el a Videoton FC utasait az úti céljukhoz. “A Volkswagen csoport tagjaként, az MAN az egyik legjelentősebb szállítói partnere az európai labdarúgó kluboknak, kiemelten a Bayern Münchennek. A bajor klub hasonló csapatbusszal rendelkezik, mint amilyennel mostantól a Videoton FC. Megtisztelő, hogy a magyar bajnoki címvédő klubnak is mi szállíthattuk ezt az igazán különleges járművet. Reméljük, hogy Magyarországon nem csak a közösségi közlekedés aktív részesei lehetünk, de a magyar sportélet megbízható partnerévé is válhatunk” - mondta el Hoyos György, az MAN Kft. busz üzletág igazgatója.

  

• PSV Eindhoven: Holland csúcsbusz belga gyártótól

  Bár a Van Hool több mint másfél éve már csak a VDL-csoport almárkájaként működik, a szebb napokat látott belga buszgyártó termékei - amelyek ma már kizárólag az észak-macedóniai Szkopjében készülnek - továbbra is fontos szerepet töltenek be az távolsági buszok piacán Európában. Típusait jellemzően igényes megrendelők, köztük esetenként sportcsapatok vásárolják, a napokban például a holland első osztályú labdarúgó-bajnokságot (Eredivisie) jelenleg vezető PSV Eindhoven játékosai vehettek birtokba egy gazdagon felszerelt, egyedi kivitelű Van Hool T17 Acron turistabuszt. A márka megbízható, jól bevált prémiumkategóriás távolsági autóbuszainak népszerűsége töretlen a nyugat-európai üzemeltetők körében, így nem véletlen, hogy az egykor Dzsudzsák Balázst is foglalkoztató PSV Eindhoven focicsapata is a 14 280 mm hosszú és 3805 mm magas háromtengelyes modellt választotta a klub új csapatszállító járművének.

  Az egyedi kivitelű Van Hool T17 Acron fedélzetén 39 darab Kiel Avance X típusú, állítható fejtámlával ellátott, dönthető háttámlás, bőrkárpitozású luxus utasülés kapott helyet, az utastér végében pedig eszpresszógéppel, hideg- és melegvíz-csatlakozással, hűtőszekrénnyel, mikrohullámú sütővel és légkeveréses sütővel is ellátott minikonyhát alakítottak ki. A kényelmi felszereltségben mindezeken kívül megtalálható még a légkondicionáló, a toalett, a laptopok töltésére is alkalmas csatlakozó aljzatok, valamint a fedélzeti WiFi szolgáltatás is, az útközbeni meccselemzést pedig monitorokkal és mikrofonnal kiegészített audio-videorendszer segíti. A jármű mozgatásáról Euro 6-os emissziós besorolású hathengeres, 12 900 cm³ lökettérfogatú DAF MX-13 erőforrás gondoskodik, a pontos teljesítményszintet nem közölték. Az új csapatbusz elsőként az FC Den Bosch ellen játszott január 14-ei holland kupamérkőzésre szállította a PSV Eindhoven játékosait.

  

A válogatottak és a különleges feladatok buszai

Június 14-én elkezdődött a labdarúgó Európa-bajnokság, 15-én már a magyar csapat is pályára lépett. Mint ismert, június 14-e és július 14-e között kerül megrendezésre az egyik legfontosabb sportesemény, a labdarúgó Európa-bajnokság. Az esemény helyszíne Németország, azon belül tíz különböző stadion. A meccshelyszínek mellett a tornán részt vevő csapatok különböző edzőközpontokban töltik az idejüket a mérkőzések között - magyarul sok-sok kilométert kell utaznia a stáboknak ebben az egy hónapban. Bár a labdarúgó-szövetségek rendelkeznek saját buszokkal, az Eb-n nem ezeket használják majd, hiszen a legtöbben repülőgéppel érkeznek Németországba. A 24 résztvevő Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD típusú autóbuszokkal utazik majd a helyszínek között. Ezek a járművek az idén készültek Neu-Ulmban, Németországban. A járművek megfelelnek az Euro VI-os környezetvédelmi normáknak, hajtásuk teljesítménye 428 lóerő. Teljesen automata PowerShift váltót kaptak a buszok. A magyar válogatott június 15-én Kölnben Svájc ellen kezdi meg a szereplését az Eb-n, ezt követően 19-én és 23-án Stuttgartban lép pályára - előbb házigazda németek, majd Skócia ellen.

Egyéb felhasználási módok és érdekességek

A következő fotóig szeptemberig kell visszamenni, amikor a Magyar Kupában a Kisvárda érkezett Óbudára. Máig fájó emlék a meccs, simán megérdemelte volna a továbbjutást a csapat. Szintén szeptember, alig pár nappal korábban. Frankfurtban járunk, én a reptérre mentem ki éppen az automechanika kiállítás meglátogatása után, volt időm útba ejteni az Eintracht stadionját. Ez gondolom csak az egyik busza az FC Dabasnak, a motorháztetőn látható feliratok alapján lurkókat visznek vele. Augusztus eleje, megint Magyar Kupa, a Bicske a szokásos midibuszával jött. Méltatlanul rég voltam Gázgyár-meccsen, ez is egy április kép. Ez is egy remek biciklis túra volt Diósjenőre, ahol az akkor még a feljutást is tervező vendégek ezzel a Volkswagen LT-vel utaztak a megye másik végébe. Ez a busz egyszer már volt a posztban, de hátulról látványosabb. Ez az első 2024-es meccsemen készült, a BVSC-ETO idején.

Olvasónktól kaptuk meg a fotókat arról, hogy több busz is parkolt péntek délelőtt a Rákóczi úton. Mint István írta, a Puskás Akadémia, Győri ETO, a Bicskei TC és hasonló buszok álltak végig az út mellett, a buszsávban, és volt, amelyiknek az ablakában ajándékzacskók is látszódtak. A korábbi években volt már példa arra, hogy a TAO-pénzekkel kitömött vidéki klubok buszaival hoztak résztvevőket fővárosi fideszes eseményekre, így erős a gyanú, hogy most is Orbán Viktor beszédére érkezhettek így emberek.

tags: #foc #icsapatok #buszai

Népszerű bejegyzések:

• Részletek a magyar rallycross bajnokságról és nemzetközi diadalainkról
• Ismerd meg a kerekesszékes kosárlabda szabályait
• Kiemelkedő Demeter kosarasok
• A Ferencvárosi TC U14 győzelme Ódor Zoltánnal
• mindent a párizsi salakpályás Grand Slamről