A Focke-Wulf Fw 57: A Nehéz Vadászrepülőgép Korai Fejlesztése
A Focke-Wulf Fw 57 egy prototípus német nehézvadász és vadászbombázó repülőgép volt. Az 1930-as évek elején Németország a Versailles-i Szerződés ellenére titokban fegyverezte újjá légierőit, ami az újonnan alakuló Luftwaffe égisze alatt fejlett repülőgép-tervek titkos fejlesztéséhez vezetett. Ez az erőfeszítés felgyorsult a náci rezsim felemelkedésével, amely multi-role repülőgépekre helyezte a hangsúlyt a stratégiai rugalmasság érdekében a bevetési és támadó műveletek során.
1934-ben a Birodalmi Légügyi Minisztérium (RLM) kiírt egy igényt egy "Kampfzerstörer" (csataromboló) kifejlesztésére, amely egy taktikai multi-role vadász/bombázó koncepció volt, és a késő 1930-as évek német Schnellbomber koncepciójának lehetséges elődje. Az RLM követelményei előírták egy kétmotoros, teljesen fémépítésű, monoplán kialakítást, amely háromfős személyzetet - pilótát, navigátort és lövészt - foglalt magában a hosszabb távú, összetett műveletek megkönnyítése érdekében. A fegyverzetnek magában kellett foglalnia elöl tüzelő 20 mm-es ágyúkat az ellenséges repülőgépek leküzdésére, valamint hátul egy lövegtoronyban elhelyezett géppuskákat vagy ágyúkat a védelem érdekében, emellett egy belső bombatérrel is rendelkeznie kellett, amely akár 600 kg bombát is képes volt szállítani ground attack feladatokhoz.
A Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, olyan versenytársakkal együtt, mint a Messerschmitt (Bf 110) és a Henschel (Hs 124), 1934 decemberében kiválasztásra került prototípusok fejlesztésére ezen specifikáció alapján, ami az RLM stratégiáját tükrözte az innováció ösztönzésére a gyors militarizáció közepette. Az első tervezési szerződést a Focke-Wulf kapta 1935 elején, a főmérnöki feladatokat Dipl.-Ing. Bansemir vezette.
Tervezés és Fejlesztés
A Focke-Wulf Fw 57 egy kétmotoros, teljesen fémépítésű monoplán volt, hagyományos konfigurációval. A pilóta és a navigátor egy hosszú, átlátszó kabin alatt ült tandem pozícióban, a kabin hátsó részén pedig egy lövészállás volt. A repülőgép egyetlen függőleges vezérsíkkal rendelkezett, és a farokkerekes futóműve a motor-gondolákba húzódott vissza.
Az Fw 57 egy hagyományos, egyfúziós elrendezést alkalmazott nehézvadász szerepkörére, szándékosan elkerülve a kettős-fúziós kialakításokat egy mély, áramvonalas törzs javára, amely háromfős személyzetet foglalt el tandem pozíciókban: egy navigátor az elülső, átlátszó orrban, a pilóta a középső kabinban egy hosszú, átlátszó kupola alatt, és a hátsó lövész hátul.
A szárny kialakítása 73,5 m² felületű volt, és alacsonyan volt rögzítve a törzs oldalához a stabilitás érdekében a tervezett multi-role műveletek során. Réselt légterelőket építettek be a fel- és leszálláskor a felhajtóerő javítására, míg a behúzható főfutómű a szárnygyökerekbe húzódott vissza, a behúzható farokkerékkel párosítva. Egy kulcsfontosságú védelmi elem volt az elektromosan működtetett Mauser hátulsó lövegtorony, amelyet a hátsó lövész kezelt, és amely 360 fokos elfordulást biztosított a támadó repülőgépek elleni védelemhez anélkül, hogy túlzottan megzavarta volna a törzs aerodinamikai profilját.
Az Fw 57 V1 prototípus, egy háromüléses gép, az új Daimler-Benz DB 600 folyadékhűtéses motorokkal volt tervezve, de az első prototípus 680 lóerős Junkers Jumo 210G motorokkal volt felszerelve, és komolyan alulmotorizáltnak bizonyult. A teljesen fémépítésű konstrukció teljesen új terület volt a Focke-Wulf számára, és a tapasztalatlanság miatt a repülőgép komolyan túlsúlyosnak bizonyult. Valójában csak a szárnyszerkezet volt ötször nehezebb, mint Bansemir eredetileg kiszámolta. Az üres tömeg 6765 kg, a teljes tömeg pedig 8307 kg volt.
A javasolt fegyverzet két fix, előre tüzelő 20 mm-es ágyút és egy 7,9 mm-es MG 15 géppuskát foglalt magában egy manuálisan működtetett hátulsó lövegtoronyban.
Új M1296 Fejlesztése & Kipróbálása - War Thunder #147 - Stark LIVE
Az első prototípus, a V1, 1936 tavaszának végén hajtotta végre első repülését a bremai repülőtéren, Wolfgang Stein tesztpilótával a fedélzetén; a 20 perces repülés elfogadható kezdeti stabilitást mutatott, de az alulmotorizált teljesítmény rontotta a Jumo 210G motorok miatt. A későbbi repülési tesztek 1936 végén több mint 15 repülést foglaltak magukban a V1, V2 és V3 prototípusokon, kevesebb mint 10 óra összes repülési időt gyűjtve, amely során a tartós túlsúlyossági problémák nyilvánvalóvá váltak - a teljes tömeg 8317 kg-ra duzzadt a 7500 kg-os tervezési cél ellenében -, ami lassú kezelhetőséget és elégtelen emelkedési sebességet eredményezett, amely nem felelt meg a Luftwaffe elvárásainak.
A háromfős személyzet elrendezése, amelyet multi-role műveletek támogatására szántak, súlyosbította a súlyterhet ezekben az értékelésekben.
Verseny és Megszűnés
A Focke-Wulf Fw 57 a "Kampfzerstörer" specifikációra válaszul született, amely egy olyan többcélú repülőgépet írt elő, amely képes volt ellenséges bombázók elfogására és támadására, valamint földi célpontok elleni bevetésekre. A Focke-Wulf mellett a Messerschmitt Bf 110 és a Henschel Hs 124 is versenyzett ezen a piacon. Az Fw 57 volt a legnagyobb a három projekt közül.
Az eredeti "Kampfzerstörer" koncepció, amely lövegtorony-fegyverzetű multi-role repülőgépet írt elő, 1936 őszére elhagyásra került az egyszerűbb "Zerstörer" javára, amelyet a Bf 110 képviselt, amely elhagyta a lövegtornyokat és a bombázási képességet a jobb teljesítmény érdekében. Az Fw 57-tel kapcsolatos további kutatásokat nem sokkal ezután felhagyták.
Az első prototípus tesztelésének csak korlátozott részét fejezték be, amikor 1936 nyarán megsemmisült. Olyan rosszak voltak a repülési jellemzők és a teljesítmény, amelyet ez a gép mutatott, hogy az Fw 57 V2 és V3 csak rövid ideig csatlakozott a tesztprogramhoz. Az egész projektet 1936 késő őszén törölték, és a prototípusokat leselejtezték.
Bár az Fw 57 egyedi volt abban, hogy elektromosan működtetett lövegtornyot tartalmazott, amely a második világháború idején a Luftwaffe repülőgépeinek többségéből hiányzott, a gép súlyos túlsúlyossága és rossz kezelhetősége végzetesnek bizonyult. A Luftwaffe végül a sokkal ígéretesebb Bf 110 mellett döntött, amely hosszú szolgálati pályafutást futott be a második világháború alatt. Az Fw 57 bukása rávilágított a korai repülőgép-fejlesztés kihívásaira, különösen az új technológiák és anyagok bevezetésekor.
| Jellemző | Focke-Wulf Fw 57 | Messerschmitt Bf 110 |
|---|---|---|
| Típus | Prototípus nehézvadász / vadászbombázó | Kétmotoros nehézvadász |
| Személyzet | 3 (pilóta, navigátor, lövész) | 2 (pilóta, lövész) |
| Motorok | 2 x Junkers Jumo 210G (prototípus) / Daimler-Benz DB 600 (tervezett) | 2 x Daimler-Benz DB 601 |
| Üres tömeg | ~6765 kg | ~4600 kg |
| Teljes tömeg | ~8317 kg | ~6700 kg |
| Max. sebesség | ~400 km/h (becsült) | ~560 km/h |
| Fegyverzet | 2 x 20 mm ágyú (orr), 1 x 7,9 mm MG 15 (lövegtorony) | 2 x 20 mm ágyú (orr), 4 x 7,9 mm MG 17 (orr) |
| Lövegtorony | Igen (elektromos) | Nem |
| Bombázási képesség | Igen (tervezett) | Korlátozott |
| Siker | Nem lépett gyártásba, törölték | Széles körben gyártották és használták |
tags: #focke #wulf #fw #57 #profil #rajz
