A Szuperautók Világa: Innováció, Piac és a Döntés Különlegességei
Egyértelműen a nagy és komoly múlttal rendelkező márkák uralják az autós piacot, bármilyen árkategóriáról is legyen szó. Azonban egyre több független műhely és garázs van, amelyek elvárásoktól és előírásoktól függetlenül alkothatnak. A szuperautók esetében ez a határok feszegetését és az elvárások túlszárnyalását jelenti. De milyen tényezők befolyásolják a szuperautók világát, és hogyan születnek meg a döntések, legyen szó gyártókról, vásárlókról vagy akár az autós újságírók kedvenceiről?
A Kisebb, Kiemelkedő Autógyártók Fényében
Holland, dubaji, belsőégésű és elektromos - számos izgalmas kis autógyártó van, akikre érdemes odafigyelni, mert ők gyakran feszegetik a határokat a szuperautók fejlesztése során.
Spyker Cars: A Holland Túlélő
A Spyker Cars egy igazi túlélő márka, amelyik sosem adja fel. Húsz évvel ezelőtt alapították a holland márkát, de már kétszer majdnem bebukott. Először 2011-ben hozták nyilvánosságra, hogy a márkát a csőd fenyegeti, majd 2015-ben ismét közel kerültek ahhoz, hogy lehúzzák a rolót. És ez jó, mert hiányolnánk az európai gyártó autóit, ha leállnának a gyártásról. A korai modelljeik, például a Silvestris V8 még egy kicsit elmaradt ugyan az esztétika terén, de idővel a márka rátalált saját dizájn nyelvezetére és stílusára. Egyik legfrissebb darabjuk, a Spyker C8 Preliator egy igazi gyöngyszem, ami a szofisztikáltságot illeti.
Vencer: A Dizájnra Fókuszáló
Talán a tulipánok, talán a csatornák teszik, de van valami a holland levegőben, ami igazán megihleti az autótervezőket. A Vencer márka székhelye ugyanis szintén Hollandiában található. Kevés olyan kis márka fordít annyi figyelmet szuperautói dizájnjára, mint a Vencer. A márka Sarthe szuperautóját eredetileg 2013-ban leplezte le.
W Motors: Dubaji Luxus és Exkluzivitás
A dubaji székhelyű W Motors-t 2012-ben alapították, de hamar felöltölték luxus istállójukat drágakő berakással díszített slusszkulcsokkal és gyémántokkal szegélyezett fényszórókkal. Azóta azonban igen elfoglaltak voltak, a limitált kiadású modellek közül különösen figyelemre méltó a Fenyr Supersport, amely szénszál és grafén kompozit ötvözetéből készült - szikár, kecses, és jól áll neki az egyedi RUF motor, amit kimondottan a márka számára fejlesztettek. Épp olyan mitikus, mint az északi mitológia farkasa, akiről a nevét is kapta.
Piëch: Elegancia és Moduláris Jövő
Ferdinand Piëch autóipari legenda - Porsche 911, Audi Quattro és Bugatti Veyron kötődik a nevéhez - után kapta nevét a relatíve fiatal márka, amely 2019-ben a Genfi Autószalonon mutatkozott be. Kifinomult, elegáns és funkcionális, letisztult és tradicionális dizájnja pedig az Aston Martinra emlékeztethet. A német-svájci márka azonban sokkal többről szól, mint a nagyok másolásáról. Az autó moduláris járműplatformját úgy fejlesztették ki, hogy sokoldalú alapja legyen többféle karosszériatípusnak és hajtáslánc-változatnak. Jelenleg ez a Piëch egyetlen elérhető modellje, de a következő években két további autóra lehet számítani tőlük: egy négyüléses sportsterre és egy dinamikus SUV-ra.
Az AMTS, a Szuperautók Ünnepe Magyarországon
Száguld az idő: idén már huszadik alkalommal telik meg a Hungexpo március 13-15-én az AMTS programjaival, ami rég nem egy tuningshow. Olyan szuperautók vonulnak fel a Hungexpo területén, ami után a nemzetközi kiállítások látogatói is rajonganának.
Az idei show egyik legnagyobb durranása egy tanulmányautó, amit az autótervezés koronázatlan királya, Giorgetto Giugiaro és fia, Fabrizio alkotott. Stúdiójuk, a GFG Style nem először hoz tanulmányautót Budapestre, a korábbi években a Desert Raid és a Kangaroo koncepciók is megmutatták magukat nálunk, idén pedig a legújabb tanulmányautójuk, a Bandini Dora érkezik.
Emellett a kiállítás lehetőséget nyújt a világ legértékesebb sportautóinak megtekintésére is. Nem akármilyen válogatást láthatsz, lesz itt Aston Martin DB12 és McLaren 750S, Ferrari 599 GTO és 812 Competizione, Lamborghini Aventador Ultimae és Huracán STO, Porsche 911 Dakar és Shelby GT500 is. Az idei show egyik legnagyobb durranása egy tanulmányautó, amit az autótervezés koronázatlan királya, Giorgetto Giugiaro és fia, Fabrizio alkotott. Stúdiójuk, a GFG Style nem először hoz tanulmányautót Budapestre, a korábbi években a Desert Raid és a Kangaroo koncepciók is megmutatták magukat nálunk, idén pedig a legújabb tanulmányautójuk, a Bandini Dora érkezik.
Kiemelten bemutatásra került egy olyan modell, ami a legendás raliautó, a Lancia 037 előtt tiszteleg, retró formája alatt modern technikával és ötszáz lóerő feletti teljesítménnyel. A típus soha nem járt még hazánkban, de még a környező országokban sem, a 37 darabos szériából ráadásul a legelső példány, Penelope érkezik Budapestre, aminek biturbó V8-asa és három elektromotorja összesen 1079 lóerőre képes. A Formula-1-es technikát idéző, karbon monocoque vázas gép 600 kilogramm leszorítóerőt képes generálni, és ha mindent belead, akkor 2,5 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 350 km/óra. Most ezek közül kettőt emelnénk ki: az egyik a Ferrari SF90 XX Stradale, ami szintén biturbó V8-assal és három elektromotorral támad, 2,3 másodperc alatt gyorsulva százra, ráadásul ebből csak 799 példány készül.
Rekordok és Pénzügyi Szempontok a Szuperautó Piacon
Több rekord is megdőlt a szuperautók piacán az első négy hónapban Magyarországon - írja a vezess.hu. Annak köszönhetően, hogy a forint hosszú idő után a 375-ös szint alá erősödött az euróval szemben, soha nem látott mennyiségű, félmillió euró fölötti összértékű luxusautót helyeztek forgalomba.
A Datahouse adatai szerint három hónap alatt többek között az alábbi szuperautók érkeztek Magyarországra:
| Modell | Darabszám (első 3 hónapban) |
|---|---|
| Lamborghini Revuelto | 4 |
| Ferrari 12Cilindri | 3 |
| Aston Martin Valhalla | 3 |
Ilyen koncentrációra korábban nem volt példa. Az árfolyam hatása egyértelmű, hiszen egy 500 ezer eurós autónál 20 forintos eurómozgás akár 10-20 millió forint különbséget is jelenthet, a még drágább modelleknél pedig ennél is többet. Nem véletlen, hogy több vásárló kifejezetten az év eleji, kedvezőbb árfolyam idejére kérte az autója átadását. Létezik ugyanakkor egy másik szempont is: a magyar vevők akkor is inkább tavaszi átadást kérnek, ha már korábban kész volt a kocsi. Fontos ugyanis az évjárat. Egy 2026-osként forgalomba helyezett autó néhány év múlva értékesebb lehet, mint egy 2025 végén átadott példány. Idén már 50 darabos célt tűztek ki.
Az Extrém Innováció: Elektromos Szuperautók
A technológiai fejlődés újabb és újabb határokat dönt le a szuperautók világában, különösen az elektromos hajtás terén.
McMurtry Spéirling: Fejjel Lefelé a Plafonon
A brit McMurtry Automotive elképesztő húzással rukkolt elő: kis méretű, de extrém teljesítményű villanyautójuk, a Spéirling fejjel lefelé hajtott végig egy speciálisan kialakított platformon, kizárólag a ventilátoros leszorítóerő segítségével, mindenféle mechanikus rögzítés nélkül. Autóval a plafonon? Most már ez is lehetséges egy angol gyártó által. Az elektromos McMurtry Spéirling ventilátorrendszere ugyanis képes akár 2000 kg leszorítóerőt generálni álló helyzetben, vagyis 0 km/órás sebességnél, ami a jármű saját tömegének kétszerese. A történelmi jelentőségű kaszkadőrmutatványt maga Thomas Yates, a McMurtry társalapítója és ügyvezetője hajtotta végre. „Szürreális élmény volt fejjel lefelé vezetni.” - mondta Yates. A Spéirlingről már eddig is legendás számokat hallottunk: 999 lóerő, mindössze 1000 kg-os tömeg, és olyan gyorsulás, amit még egy Forma-1-es autó is megirigyelhetne. A legtöbb versenyautó leszorítóereje a sebességtől függ - vagyis lassabb szakaszokon, vészhelyzetben vagy megcsúszáskor éppen akkor csökken a tapadás, amikor a legnagyobb szükség lenne rá. McMurtry célja nem csak az, hogy újabb rekordokat döntsön.
Az Autós Újságírók Döntései: Az Év Kedvencei
Sokan úgy hiszik, hogy az autós újságírók élete annyi, hogy autóznak. A valóságban azonban ez a kisebbik része a munkánknak. Ha az időt nézzük, összességében sokkal többet töltünk laptop előtt, repülőn vagy reptéren ülve, autót fotózva, hogy megszülessen a végeredmény. Szakmai szempontból nagyon szeretjük az olcsó járgányokat, mert ma egy autógyártónak igazi kihívás ennyi szabály közepette létrehozni egy elfogadható minőségű, de nagy tömegek számára elérhető autót. Sok pénzből drága autót készíteni könnyebb. Nagyra értékeljük az újító megoldásokat is, ha olyasvalamivel találkozunk, ami előrelendíti az autózás élményét. Ám néhányunknak ez nem a kompromisszumokról szól, hanem a bizsergésről a lábunkban, az adrenalinról a fülünkben és a vigyorról az arcunkon.
Az autós újságírók tesztelési élményei gyakran rávilágítanak arra, mi tesz egy szuperautót igazán különlegessé. Bár sokféle autót kipróbálnak, bizonyos modellek mély nyomot hagynak.
- Ferrari SF90 XX Stradale: Ez a modell biturbó V8-assal és három elektromotorral támad, 2,3 másodperc alatt gyorsulva százra, ráadásul ebből csak 799 példány készül. Fantasztikus élmény volt vele száguldani.
- Porsche 911 GT3 RS és a hibrid 911 GTS: A 911 GT3 RS-t Monzában hajtottam meg, míg kisebb testvérével, a vadiúj hibrid 911 GTS-szel a Balaton Park Circuiton autózhattam. Ezek mind azt hozták, amit előre gondolsz róluk. Fantasztikusak!
- Toyota Supra A90 Final Edition: A meglepetést idén egy Toyota volt, persze nem épp egy hétköznapi darab, a Toyota Supra búcsúszériája. A GR Supra A90 Final Edition olyan játékszer, amely versenypályán is helytáll. A modell GT4 versenyváltozata által ihletett megoldásoktól brutálisan sportos. Az alap Supra 340 lóerős motorjának teljesítményét 441 lóerőre emelték, a maximális forgatónyomaték 500 helyett 571 Nm. Kézi váltó és hátsókerék-hajtás kombinációja teszi frenetikussá az élményt, amelyet az állítható lengéscsillapítók és az áthangolt aktív differenciálmű alapoz meg. A Supra GT4 versenyautó hozadéka az érces hangú Akrapovič titán kipufogó és a hátsó szárny kialakítása is. Mindössze 300 példány készül belőle, az egyetlen darab, amely Magyarországra került, 63 millió forintért kelt el. Ezzel a legdrágább Toyota Európában.
- BMW Z4 M40i Pure Impulse: A BMW Z4 önmagában is remek játékszer, már amikor nem egy sorhatos mozgatja. Igazán azonban mégis a háromliteres sorhatos ereje és hangja dobbantja meg a szíveket. Látatlanban is igent mondtunk volna a lehetőségre, hogy ennek kontrollját egy kézi váltóval teljesen ránk bízzák a bajorok, és örömteli, hogy a teszt után kijelenthetjük, nem csalódtunk. A BMW Z4 M40i Pure Impulse üzenete az, hogy a 2020-as évek közepén is megélhetjük azt a sportosságot egy autóban, amelyet egy ideje már csak nagyítóval és kifejezetten széles pénztárcával kell keresni.
- Jaguar F-Pace SVR 575 Edition: Az idei kedvenc, de nem a teste miatt lett nyerő. A szíve, ami megfogott, méghozzá nyolc nyomós érvvel. Pontosabban nyolc ütős érvnek beillő, 92,5 mm furatú és 93 mm löketű hengerrel, összesen 5000 köbcentiméterrel. Igen, majdnem „négyzetes motor”: bírja a fordulatot, de alul is jól húz a 90 fokos hengerszögű V8-as, már szívó kivitelben is. Az Eaton TVS1900R ott ül a hengerek közvetlen közelében, és a gázpedál legkisebb érintésére földöntúli erővel préseli a hűs levegőt az égéstérbe. Az 575 lóerős motor ugyanis egy letűnt kor bestiája, a 20. századi motorépítés esszenciája. Nos az a hang az autórajongók déli harangszava, egyike a legjobb rezgésnek, amely egy ilyen gépből az ember teste és füle felé elérhet. Alagutak, betonbarikádok és közeli házfalak mind úgy zengik vissza a pokoli kelepelést, hogy nem akarunk mást, csak 80-120 km/óra között kövér gázt nyomni, majd elengedni, és újra. Mert recseg, hörög, üvölt, visítva fújtat.
- Ford Focus ST Azura: Amikor még nem akarták azonnal felkoncolni azt, aki hangos, izmos, gyors benzines autóval jár. A Ford Focus ST Azura pont annyira erős, hogy ne öljön meg azonnal, de mégis hatalmasat tudjál vele autózni. Jó futómű, parádés manuális váltó, klassz hang.
- Ford Mustang Dark Horse: Dobogós az Aston Martin Vantage is, mert a hangja és 665 lóerős teljesítménye önmagában indokolhatná, de nem csak emiatt szerepel a legelsők között. Számomra az év legragyogóbb csillaga a Ford Mustang Dark Horse, nem függetlenül attól, hogy a Transalpinán vezethettem. 454 lóerős, de a varázsa ennél sokkal összetettebb. Orrából minden idők egyik legjobb nyolchengeres motorja hajtja a hátsó kerekeket, a kézi váltó telitalálat, a futómű a MagneRide adaptív lengéscsillapítókkal még inkább. Nem akar megölni, de felkavaró élmény a határain tépni vele, és utazóautónak is meglepően jó volt.
Mindig is azokért a kocsikért tudtam igazán lelkesedni, amelyek sokak számára elérhető, megvásárolható, praktikus használati tárgyként tudnak különleges és felemelő vezetési, utazási élményt nyújtani. Viszont a több mint ezer lóerős, két és fél tonnás elektromos Porsche Cayenne akkorát gyorsult alattam, hogy közben érezhetően kitolta maga alól a földet. Mégsem azt az autót jelölöm az „év élménye” díjra ebben a válogatásban, mert a szuperautók esetében a döntés sokkal összetettebb, mint pusztán a nyers erő.
