Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS): Döntő szerepe az autózásban és a biztonságban

Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, angolul Tire Pressure Monitoring System (TPMS), egy olyan elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást figyelemmel kíséri a különböző típusú járműveken. Feladata, hogy folyamatosan monitorozza kerekeink aktuális légnyomását és meghibásodás esetén jelzést adjon. A TPMS a valós idejű gumiabroncsnyomás-információkat a járművezető felé továbbítja, akár egy mérőeszközön, egy piktogramon vagy egy egyszerű alacsony nyomású figyelmeztető lámpán keresztül a műszerfalon.

Miért kötelező a TPMS? Történeti áttekintés és jogi háttér

A TPMS az európai luxusautók piacáról származik, melyet az 1980-as években kezdtek el alkalmazni. Az abroncsnyomásnak a jármű biztonságára és hatékonyságára gyakorolt hatása miatt a gumiabroncsnyomás-felügyeletet (TPM) az európai piacon az 1980-as évek luxusautóinál választották először. Az első személygépjármű TPMS rendszerrel a Porsche 959 volt, a PSK által kifejlesztett üreges kerékrendszerrel. 1996-ban a Renault a Scenic-t használja a Michelin PAX rendszert, és a PSA Peugeot Citroën 1999-ben úgy döntött, hogy a TPM-t a Peugeot 607 szabványnak tekintik. A következő évben (2000) a Renault elindította a Laguna II-t, amelyet TPM-mel kellett már felszerelniük. Az Egyesült Államokban a General Motors mutatta be a TPM-et a Corvette 1991-es modelljével, Goodyear gumiabroncsokkal együtt.

A közlekedésbiztonság egyéb fejlesztései mellett a TREAD Act előírta, hogy minden új, 2007 szeptemberét követően az Egyesült Államokban értékesített autót TPMS-el kell felszerelni, majd 7 évvel később az EU-ban is kötelezővé tették. A törvényi előírások szerint 2014. november 1-je óta az Európai Unió tagállamaiban csak olyan személyautókat lehet forgalomba hozni, amelyeket felszereltek abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. Fontos tudni, hogy hazánkban 2015-től a forgalmi vizsgán már a TPMS rendszert is ellenőrzik. Amennyiben gépjárműve nem tartalmaz TPMS rendszert, mert az említett időpont előtt került forgalomba, nem kötelező, hogy felszereltesse az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert.

Az optimális abroncsnyomás: Biztonság és gazdaságosság

A megfelelő nyomás az autósok érdeke, hiszen kíméli az abroncsot és a pénztárcát. A szabályozás gazdasági és biztonsági aspektusok alapján történt. A TPMS alkalmazásának célja kettős: elsőként növeli a biztonságot, hiszen a kimutatások szerint sok baleset történik amiatt, hogy rossz guminyomással közlekednek az autósok. Másrészt a fogyasztás megfelelő szinten tartása és a környezetvédelem is fontos cél.

A helytelen abroncsnyomás következményei

• Alacsony nyomás esetén: Ha alacsony a nyomás, az abroncs jobban kopik, túlságosan felmelegszik, és az autó a nagyobb gördülési-ellenállás miatt többet fogyaszt. 10%-kal alacsonyabb nyomás mintegy 10%-al csökkentheti a futásteljesítményt. A szuboptimális abroncsnyomás nem csak fokozza a kopást, de rontja az üzemanyag hatékonyságot, ezzel nagymértékben növeli a károsanyag kibocsátást.
• Túl magas nyomás esetén: Ha túl magas a nyomás, a gumiabroncs élettartama éppúgy csökken, mint az autó stabilitása és tapadása, plusz a futómű is gyorsabban kopik.

TPMS rendszerek típusai: Direkt és Indirekt

Kétféle TPMS rendszerrel találkozhatunk: direkt és indirekt. Ezek között a legfontosabb különbség a működési elvükben rejlik.

Indirekt TPMS rendszer

Az új autóknál az indirekt rendszer az elterjedtebb, mely az adatokat az ABS (anti-lock brake system, magyarul nem blokkoló fékrendszer) szenzorából nyeri. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. Ez a rendszer nagyobb toleranciával működik, álló helyzetben nem mér. Így képtelen a defekt érzékelésére, és parkoló helyzetben keletkezett defektek észlelésére sem alkalmas. Előnye, hogy olcsóbb, gyorsabb és egyszerűbb szervizelése. Hátránya viszont, hogy pontatlanabb mérésre képes. Az indirekt rendszerek szerelése kevésbé időigényes és költségük alacsonyabb, mint a direkt rendszereké. A téli- illetve nyári abroncsok felszerelésénél újra kell kalibrálni a rendszert.

Direkt TPMS rendszer

A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. Szakemberek szerint ez a megoldás a megbízhatóbb, mivel az elektronika minden egyes abroncs nyomását külön-külön elemzi, és figyelmeztet, ha eltérést érzékel. A direkt TPMS 0.1 bar pontossággal mér, és azt is figyelembe veszi, hogy az autó halad vagy áll. Modernebb és pontosabb mérést végez, dedikált szenzorok segítségével. Lehetővé teszi, hogy pontosan lokalizálhassuk a meghibásodott gumit és a keréknyomásunk aktuális értékét a gépjárművünk kijelzőjén figyelemmel tudjuk kísérni. A direkt TPMS rendszerek mérik az abroncsok hőmérsékletét, pontos légnyomását és képesek parkolás közben is méréseket végezni. További előny, hogy a direkt rendszer képes azonosítani a problémás abroncs helyzetét, és akár a pótkerék nyomása is vizsgálható. Fontos, hogy az abroncsválasztást nem befolyásolja sem a direkt, sem az indirekt TPMS rendszer. Az indirekt rendszernél a rendszernek nincs közvetlen kapcsolata az abroncsokkal, míg a direkt rendszernél a szenzorok bármilyen típus belsejébe felszerelhetők.

A TPMS rendszer számos előnye

A TPMS zavartalan működése számos előnnyel jár, fokozva a biztonságot, növelve az abroncsok élettartamát és optimalizálva az üzemanyag-felhasználást. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer telepítése nem véletlenül kötelező az új autók esetén, hiszen a sofőr és a környezet számára is előnyös.

• Szükséges a sikeres forgalmi vizsgához: Magyarországon 2015-től a forgalmi vizsga alkalmával ellenőrzik a TPMS rendszer műszaki állapotát. Kizárólag akkor teljesíthető a vizsga, ha a rendszer hibátlanul működik.
• Fokozza a biztonságot: A TPMS rendszer jelzései időben indikálhatják az alacsony guminyomást, mielőtt baleset történne, ezzel csökkentve a közúti balesetek kockázatát. Közlekedjen biztonságosan és ne feledkezzen meg a guminyomás ellenőrző rendszer rendszeres ellenőrzéséről!
• Növeli a gumi élettartamát: Az optimálistól eltérő abroncsnyomás szignifikánsan lerövidítheti az abroncsok élettartamát, és abnormális, korai kopáshoz vezethet. A TPMS rendszer jelzést küld, ha túl alacsony a nyomás, segítve ezzel a gyártó által meghatározott nyomás fenntartását és az abroncsok élettartamának növelését.
• Optimalizálja az üzemanyag-felhasználást és redukálja a károsanyag-kibocsátást: A szuboptimális abroncsnyomás rontja az üzemanyag-hatékonyságot, ami fokozott üzemanyag-felhasználással és megnövekedett károsanyag-kibocsátással jár. A TPMS rendszer időben jelez, így elkerülhető, hogy hónapokon át az optimálisnál alacsonyabb abroncsnyomással használjuk autónkat, ezzel anyagilag is megtakarításokat és minimalizált környezeti terhelést érhetünk el.

Üzemanyag-hatékonyság optimalizálása és költségmegtakarítás

A Nemzetközi Automobil Szövetség felmérése szerint 10-ből 7 autós nem megfelelő guminyomással közlekedik. Az alábbiakban egy fiktív példán keresztül szemléltetjük, milyen extra költségeket jelenthet 3% üzemanyag-hatékonyság redukció a rossz guminyomás következtében:

Hasonló következtetésre jutott a fentebb idézett kutatás, mely szerint az Európai Uniós autósok 2 milliárd liter üzemanyagot használnak fel szükségtelenül az alacsony nyomás miatt. Ez 2,8 milliárd eurós extra költséget jelent. Amennyiben a TPMS rendszer jelzése alapján időben korrigálásra kerül a guminyomás, jelentős összeg takarítható meg.

Mit tegyünk, ha a TPMS jelzést ad?

Hirtelen felvillant a műszerfalon egy autó kerék piktogram és egy felkiáltójel? Jó eséllyel a TPMS rendszer jelzett. Fontos tudni, hogy a jelzés nem minden esetben az abroncsnyomásra vonatkozik. A TPMS rendszer kétféle jelzést adhat: nem optimális az abroncsnyomás vagy meghibásodott a TPMS rendszer. A piktogramok megjelenése gyártónként eltérhet, így javasoljuk, ellenőrizze az autó műszaki könyvében leírtakat.

• Direkt rendszernél: A TPMS visszajelző lámpa jelzi, hogy valamelyik abroncsban csökkent a nyomás. Ez a rendszer 0.1 bar pontossággal mér. Érdemes valamennyi abroncsot, tehát nem csak a jelzettet ellenőrizni.
• Indirekt rendszernél: Ugyanaz a lámpa jelez a műszerfalon - hiszen ez szabványos jelölés -, de a direkt rendszer 0,1 báros küszöbértékével szemben, 20%-os nyomáscsökkenésre hívja fel a figyelmet. A forgási sebesség növekszik, ha a kerék átmérője az alulfújt állapot miatt csökken. Az információkat ezután a TPMS elküldi a fedélzeti számítógépre, és megjeleníti az információkat a műszerfalon.

Teendők hibajelzés esetén:

1. Lépés: Keressen olyan biztonságos megállási lehetőséget, ahol a forgalomban lévő autók szabad közlekedését és saját biztonságát nem veszélyezteti!
2. Lépés: Ellenőrizze az abroncsokat és keresse a defekt nyomait! Nem talált külsérelmi nyomot vagy egyéb a defektre utaló jelet? Akkor nem szükséges az azonnali gumicsere! Defektje van? Akkor a további lépések követése helyett végezzen szakszerű abroncscserét vagy hívjon autómentőt!
3. Lépés: Használjon autópumpát az abroncsnyomás korrigálásához! Ha nem jelzi a készülék az ideális nyomásszintet, akkor ellenőrizze a gyártó weboldalán!
4. Lépés: Később, legalább 5 órás parkolást követően, ismételje meg a nyomás mérését! Miután kihűltek az abroncsok, változhat a nyomás!

TPMS diagnosztika és programozás

A guminyomás-ellenőrző rendszer, mint bármely egyéb műszaki berendezés, idővel elállítódhat vagy meghibásodhat. Ez jelentős veszélyekkel járhat, hiszen a dekalibrált vagy pontatlan rendszer téves hibaüzenetet küldhet vagy nem jelezheti a defektet. Szerencsére a TPMS diagnosztika segítségével könnyen kideríthető a hiba forrása.

Amennyiben a kontroll lámpa kigyullad a műszerfalon, minden esetben keresse fel szervizeinket és kérjen egy TPMS diagnosztikát a hiba feltárására. A TPMS diagnosztika egy olyan szakember által végzett folyamat, amely részét jelenthetik a következők: hibaüzenetek kezelése és kivizsgálása, jeladók akkumulátorának töltöttségének ellenőrzése, szükség esetén a szenzorok cseréje vagy újra programozása, TPMS rendszer újrakalibrálása. Nem csupán akkor lehet TPMS diagnosztikára szükség, ha hiba jeleket tapasztal. A rendszeres, akár éves szintű ellenőrzéssel meggyőződhetünk arról, hogy a biztonsági rendszer az elvárásoknak és előírásoknak megfelelően működik és ellátja fontos feladatát. Ráadásul a TPMS diagnosztika költsége elenyésző!

TPMS programozás

A témához szorosan kapcsolódó fogalom a TPMS programozás, melynek lényege, hogy a gyári szenzor adatait és ID számát rámásolják nyers, utángyártott szenzorra. Erre azért van szükség, mivel a gumiszervizek jellemzően nem képesek minden egyes autótípushoz egyedi érzékelőt készleten tartani. Az utángyártott szenzorok előnye, hogy az élettartama megegyezik a gyári szenzorokéval, esetleges gépjárműcsere, új autó vásárlás esetén az új autónkra is ráprogramozható. A szenzorok felszerelése, elemeinek cseréje és programozása képzett szakember hozzáértését követeli meg.

TPMS diagnosztika és programozás ára

A TPMS diagnosztika és programozás ára körülbelül 5000-10000 forint. A feltárt hibák ellenőrzése és javítása további költségekkel járhat. Azonban a TPMS diagnosztika és programozás a kevésbé költséges műszaki vizsgálatok közé tartozik.

TPMS szenzorok és szelepek: Típusok és karbantartás

A TPMS szenzorok élettartamát elsősorban a megtett kilométerek mértéke határozza meg. A szenzorokban található akkumulátor hozzávetőleg 160 000 kilométerig vagy átlagos használat mellett 5-6 évig működhet. Az akkumulátor lemerülése esetén új szenzorok vásárlása szükséges.

Gyakori problémák és szervizkészletek

A viszonylag rövid hasznos élettartam oka, hogy a guminyomás-érzékelők korróziónak, intenzív mechanikai behatásoknak és nagy sebességnek vannak kitéve. Az első generációs dTPMS érzékelők, amelyek a szelepszárral integráltak, korrózióssá válhatnak. A fémszelepből készült szelepsapkák a szelepszárhoz ragaszkodhatnak az eltérő fémek galvanikus korróziója miatt, és az eltávolításra irányuló erőfeszítések megtörhetik a szelepszárat, elpusztítva az érzékelőt. A szelep lefoglalása bonyolultabbá teheti a gumiabroncs szivárgásának javítását, esetleg a teljes érzékelő cseréjét.

A nonstopgumi.hu tapasztalatai alapján elmondható, hogy ezek a szenzorok a tervezetthez képest rövidebb időt bírnak ki. A téli és nyári gumi cserénél ugyanis rendszeresen fedeznek fel korróziót a felni és a szelep találkozásánál. Egy korrodált szelep esetében sokszor nem lehet megoldani a tömítés cseréjét. Ilyenkor a teljes szelepet cserélni kell, azonban mivel az fixen egybe van építve a szenzorral, ezért új szenzorra van szükség. Ez autómárkától függően akár 15-20 ezer forintba is kerülhet. Dühítő a dolog, hiszen a szenzor hibátlan, mégis ki kell dobni az egészet a szelep miatt.

A TPMS szenzorok cseréje bizonyos műszaki hibák esetén szükséges, ilyen lehet például: sérült érzékelő, elhasználódott tömítés a szenzoron, üzemképtelen szenzor (ilyenkor nem ad jelet - ennek sok oka lehet), letapadt szelepsapkák és/vagy magok.

A gumiabroncsok átszerelése során magától értetődő a régi gumiszelepek újra történő cseréje. Biztonsági okokból ugyanígy szükséges a TPMS fémszelepek felújítása is. A TPMS szenzorral rendelkező kerekek gumiabroncsainak átszerelésekor vagy az eredeti szenzor másik kerékbe történő átépítésekor gyári előírás a kopásnak kitett alkatrészek cseréje. Ehhez kis alkatrészcsomagok, úgynevezett TPMS SZERVIZKITEK állnak rendelkezésre. A gyárilag beépített, különböző gyártóktól származó TPMS szelepek eltérnek egymástól, ezért a szervizeknek többféle szervizkitet is készleten kell tartani ahhoz, hogy a felmerülő szervizfeladatokat szakszerűen el tudják végezni.

2016-ra már új, dTPMS szervizkészletek állnak rendelkezésre a károsodott külső szelepek és szelepszárak cseréjéhez. Manapság a csere már lehetséges a gumiabroncsok és érzékelők eltávolítása, leszerelése nélkül is. Vannak viták az utángyártott gumiabroncs tömítők kompatibilitásával, amelyek a gumiabroncsba beépített szenzorokat használnak. Egyes tömítőanyagok gyártói azt állítják, hogy termékeik valóban kompatibilisek, de mások arra figyelmeztettek, hogy a "tömítőanyag” érintkezésbe kerülhet az érzékelővel olyan módon, hogy az érzékelő működésképtelenné válik, amíg megfelelően meg nem tisztítják, nem ellenőrzik és telepítik újra.

Gyári (OE) és utángyártott (univerzális) TPMS szenzorok

Ezt a problémát többen is felismerték, és elkezdték gyártani az utólagosan is beszerelhető és programozható szenzorokat, amelyeknek szelepei csavarkötéssel kapcsolódnak a szenzorhoz. Hazánkban az Alcar Hungária Kft. kínálatában megtalálhatók ezek a szenzorok, amelyek a teljes európai piac kb. 80 százalékát fedik le. A módosított TPMS szenzorok különálló szelep és szenzor konstrukciójának köszönhetően jóval kedvezőbbek hosszútávon, mint a korábban említett gyáriak, hiszen lehetőség van arra, hogy csak a szelepet cseréljük, ami lényegesen olcsóbb, mint a komplett szenzor.

A TPMS-t OEM (gyári) szinten, valamint egy utángyártott megoldást is biztosítanak.

Gyári TPMS szenzorok

• A gyári elsőszerelésű TPMS szenzorok csak az adott autótípushoz vagy az adott márka típusainak egy szűk köréhez használhatók.
• A gyári szenzorok adatai nem módosíthatók, ezért új szenzor beszerelésekor minden esetben szükséges a szenzorazonosítóknak a járművel történő újratanítására.
• Egyes gyártmányoknál a szenzor és a szelep között nincs oldható kötés, így az utóbbi sérülése esetén a teljes egység cseréje szükséges.

Univerzális TPMS szenzorok

Az univerzális TPMS szenzor alatt az utánpótlás piac számára fejlesztett, az eredeti gyári szenzorok pótlására használható szenzorokat értjük. Egy univerzális szenzor mindig többféle autótípushoz is használható, szemben a gyári szenzorokkal. Az univerzális szenzorok rugalmas megoldást kínálnak az autók széles körét kiszolgáló szervizek számára, de az eltérő fajták tulajdonságai között a gyakorlati felhasználást befolyásoló fontos különbségek vannak.

1. Előre programozott, többcélú szenzorok: A szenzor gyárilag programozott, és egy-egy típusa több járműtípushoz szükséges protokoll szerint adatokat továbbít. Ezért nem igényel sem konfigurálást, sem programozást. Több típus készletezése szükséges. Mivel a szenzor azonosító nem módosítható, ezért az újratanítás minden esetben szükséges.
2. Konfigurálható szenzorok: Ezek a szenzorok a járműlefedettségtől függően számos autótípus protokollját tartalmazzák. A felhasználás során egy alkalmas TPMS eszközzel ezek közül kell kiválasztani és aktiválni a megfelelőt. Ezt a folyamatot nevezik konfigurálásnak. A gyártás során a szenzorra írt programok száma utólag nem bővíthető, tehát a szenzor nem aktualizálható. A konfigurálás során a szenzorazonosító módosítható, tehát lehetőség van a gyári azonosító másolására és a gyári szenzor klónozására is. A Huf IntelliSens képviseli a prémium kategóriát, amely a legnagyobb lefedettséget kínálja és az összes ismertebb TPMS eszközzel konfigurálható.
3. Programozható univerzális szenzorok: A szenzor gyárilag semmilyen programot nem tartalmaz. A szükséges programozás a felhasználás helyén történik, az adott típus programozására alkalmas eszközzel. A programozható szenzorok a legrugalmasabb megoldást jelentik a gumiszervizek számára. Az Alligator sens.it és a Schrader EZ-sensor típusokkal együtt 90% feletti azonnali kiszolgálási szint érhető el.
   • Alligator sens.it programozható univerzális szenzor: Az RS03 az autótípusok egyre növekvő hányadához biztosít az elsőszerelt szenzorokkal egyenértékű megoldást.
   • Schrader EZ-sensor, programozható univerzális szenzor: Az EZ-sensor a vezető első szerelői beszállító által az utánpótláspiac részére kifejlesztett univerzális, programozható szenzortípus.
4. OE szenzorok (utánpótlás): Egyes esetekben a pótlás vagy egy második kerékgarnitúra TPMS szenzorokkal történő felszerelése csak az eredeti szenzorok használatával oldható meg. Ezek a szenzorok tartalmazzák az adott autótípushoz szükséges protokollt, így programozásra vagy konfigurálásra nincs szükség.

Szelepek

Az ALLIGATOR sens.it alumínium szelep gyári szerelésű alkatrészként már sokmillió autóban bizonyította megbízhatóságát. A szabadalmaztatott félgömb kialakítású csatlakozásnak köszönhetően a szelep és a szenzor pozíciója egymáshoz képest 12⁰ és 40⁰ között állítható. Ennek betudható, hogy a sens.it szelep és szenzor csaknem valamennyi lemez és könnyűfém felni típusba probléma nélkül beszerelhető. A sens.it szelep és szenzor szállítása külön, nem összeszerelve történik. A szelep a szenzorhoz egy, a szelep tartozékaként szállított TORX fejű csavarral rögzíthető a kívánt pozícióban. A szenzort rögzítő csavar és a szeleprögzítő anya azonos meghúzási nyomatéka gyorsítja és egyszerűsíti a szerelést.

Az úgynevezet „clamp in”, vagyis anyával rögzített szenzorok esetében egy tömítő gyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya biztosítja az összeszorító erőt. A „snap in” vagyis a bepattintható szenzorok esetében a szenzor és a szelep rögzítése nem anyával történik, hanem egy fogó segítségével kell a szelepet a keréktárcsában kialakított furatba helyezni. A szelep és a szenzor csavarkötéssel illeszkedik egymáshoz, így a szelep cserélhető az eredeti szenzor megtartásával.

A TPMS rendszer kalibrálása és újratanítása

Az átszerelés után újra kell kalibrálni a rendszert. Ezt az autó tulajdonosa is egyszerűen meg tudja tenni a gépkocsi beállításai között. Az autó kezelési kézikönyve minden esetben tartalmazza, hogy kell elvégezni a kalibrálást. A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor, például keréktárcsa-csere esetén, vagy ha a szenzor sérült / elromlott.

Sajnos egyes autótípusok esetén nem elég a szeleppel előre tudatni, hogy milyen autó típushoz lesz párosítva, de még az autó diagnosztikai rendszerét is programozni kell OBD2-n keresztül. Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja, ha a kerékpozíciók megváltoznak (pl. BMW, Mercedes, Land Rover, Jaguar). Néhány típusnak az OBD2 csatlakozón keresztül kell feltanítani a szenzorok azonosítóit (ID). A feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is.

A téli- illetve nyári abroncsok felszerelésénél olyan műhelyt válasszunk, akik megfelelően felkészültek a TPMS szenzorok felszerelésére és kalibrálására. A TPMS rendszerrel ellátott kerekek, és maga a szenzor szerelése is innovatív megfontolásokat és sok esetben speciális szerszámokat igényel. A gyári szenzorok adatainak kiolvasása, az elemek állapotának vizsgálata természetesen a hibás működés okának megállapításához is szükséges. Az autók egy jelentős hányadánál a rendszer újratanítására (az új szenzor azonosítóknak a központi vezérlő egységbe történő beírása) és a hibakódok törlésére csak az OBD csatlakozáson keresztül van mód.

A direkt TPMS rendszerű autók kerekeinek szerelése, a rendszer működőképességének fenntartása megfelelő műszaki felkészültséget, új típusú eszközök használatát és új ismereteket tesz szükségessé. A szükséges többletmunkák miatt, a feladat típusától függően különböző mértékben megnő az egy autóra fordított szervizidő. A TPMS miatt még az eddig rutinfeladatot jelentő gumicsere is összetettebb feladattá válik. A TPMS szerviz potenciális buktatóinak elkerülése a szervizek részéről komoly felkészülést, új szemléletet és gondosságot kíván.

A direkt TPMS rendszerű autókon végzett gumi- és kerékszerelési munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a szenzorok állapotát és működését. Ezáltal időben diagnosztizálhatóvá válnak a TPMS rendszer esetleges hibái és korlátozható a szerviz felelőssége. Ez fontos, hiszen a kerekek szétszerelését követően a TPMS működési hibáinak kijavításáért már a munkát végző szervizt terheli a felelősség.

Fontos tudnivalók és gyakori kérdések

Mikor szükséges az abroncsnyomás ellenőrzése?

Autósként joggal gondolhatnánk, hogy akkor nincs szükség a havi nyomásellenőrzésre, mert a TPMS jelzi, hogy mikor kell újra felfújni a gumikat. Még a TPMS esetében is fontos, hogy rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, mert sok rendszer nem figyelmezteti Önt, amíg a gumiabroncs 25% vagy annál nagyobb százalékkal nem tér el a javasolttól. Tekintse a TPMS-t biztonsági/vészhelyzeti figyelmeztető rendszernek - nem helyettesíti a saját gumiabroncsnyomás-ellenőrzési gyakorlatait. Bármilyen praktikus is ez a nyomásfigyelő rendszer, továbbra is ajánlott havonta egyszer ellenőrizni gumiabroncsaink nyomását, hogy elkerüljük az idő előtti cseréjüket!

Honnan tudom, hogy az autóm rendelkezik TPMS-el?

A legtöbb 2008 vagy azt követő évben forgalomba kerülő személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi már rendelkezik abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. Néhány 2008 előtt gyártott járműmárka és modell is rendelkezik TPMS rendszerrel. Ellenőrizze a jármű használati útmutatóját a TPMS jelenlétének megerősítésére. Vannak utángyártott TPMS rendszerek is, amelyek általában a jármű műszerfalára szerelt kijelzővel rendelkeznek.

Hol kaphatok TPMS szolgáltatást?

A TPMS rendszert minősített szakembereknek kell értékelniük és szervizelniük. A gumiabroncsnyomás-felügyeleti rendszerek a modern autók alapfelszereltségébe tartoznak, így a jó hírű gumiabroncs szervizek kifejezetten a TPMS értékelésére és a velük való együttműködésre képzett technikusokkal rendelkeznek. Amennyiben az AKH szervizeket választja, biztos lehet benne, hogy munkatársaink elvégzik a szükséges beállításokat.

tags: #az #abroncs #nyomas #ertekenek #meghatarozasaban #minek

Népszerű bejegyzések:

• A pécsi futball múltja és jelene
• A dunaújvárosi kézilabda-legenda története
• A "Jobboldali Csapat" Képzete a Ferencvárosban
• Legfrissebb futball eredmények
• Motorosoknak szóló figyelmeztetés