A Honda Civic Type R, Ázsiai Gyökerek és a Túraautó-versenyzés Világa

A túraautó-versenyzés izgalmas és rendkívül népszerű szakága a motorsportnak, ahol szériagyártású autók módosított változatai mérik össze erejüket a világ versenypályáin. Bár a konkrét ázsiai túraautó-bajnokságok szabályairól és történetéről a rendelkezésre álló információk nem részletesek, a Honda, mint japán gyártó, és a Honda Civic Type R modellje jelentős szerepet játszott és játszik a globális túraautó-versenyzésben, kiemelkedő sikereket aratva számos rangos sorozatban. Emellett a magyar Michelisz Norbert története is szorosan összefonódik a nemzetközi túraautózás csúcsával, beleértve ázsiai helyszíneken elért diadalait is.

A Type R Legendája: Több Mint Három Évtizedes Teljesítmény

Több mint 30 éve jelöli Type R-embléma a Honda kiemelkedő teljesítményű, különleges modelljeit. A piros típusjelzés a Honda leggyorsabb, leginkább vezetőközpontú modelljeinek van fenntartva, jelezve a versenyszellemet és a kompromisszummentes teljesítményt.

Az Első Generációk és Az Európai Terjeszkedés

Elsőként a japán piacon forgalmazott, középmotoros szupersportkocsi, az NSX kapta meg a piros típusjelzést 1992-ben. Európában a DC2-es Integra érkezésével vette kezdetét a Type R-történet 1997-ben. A jellegzetes, kompakt kupé hátborzongató teljesítményével és páratlanul könnyű kezelhetőségével azonnal kivívta a vásárlók és a kritikusok tiszteletét. Nem sokra rá érkezett a nagyobb méretű és használati értékű Accord Type R, az első olyan piros jelzésű Honda, amelyet kifejezetten az európai vásárlóknak fejlesztett a gyártó.

A Honda Civic Type R Fejlődése: Generációról Generációra

Bárhogy is, a Honda Civic Type R varázsolt a piros emblémából világszerte ismert ikont, ami egyet jelent a nagy teljesítménnyel. A legendás „hot hatch” első változata 1997-ben jelent meg Japánban, méghozzá 1,8 literes, négyhengeres, végletekig kihegyezett erőforrással, mely 8200-as percenkénti főtengelyfordulatnál 185 LE-t szabadított az első kerekekre. Azóta a Civic Type R minden generációja kategóriájának élén állt, és nemcsak teljesítmény terén, hanem a megfizethetőségre és a használati értékre vonatkozóan is.

Nem ez volt az első Civic Type R, de az EP3 volt az első piros emblémás modell, amelyet Európában forgalmazott a Honda. A vállalat swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban készült, és vadonatúj modellként a mára ikonná vált K20A motor hajtotta. Ráadásként még kifinomultabbá tették a futóművet is. Előre minden helyzetben optimális kerékösszetartást biztosító lengőkarokkal kiegészített felfüggesztés került, míg a dupla lengőkaros hátsó rendszert úgynevezett reaktív karokkal varázsolták még hatékonyabbá.

A harmadik generációs Civic Type R esetében nagy különbség volt az európai és a japán átirat között. Előbbi az FN2 kódjelű, ferdehátú modellre épült, és átrajzolt, szemet gyönyörködtető karosszériája az előd optimalizált, nagy fordulatszámú K20Z4 kódú motorját ölelte körbe. A kifinomultságot célzó módosítások hozadékaként az FN2 kényelmesebbé és csendesebbé vált elődjénél, ugyanakkor a különleges futóműrendszernek és kormányműnek köszönhetően élvezetesebb volt vezetni, mint bármelyik elődjét. Érdekesség, hogy a Honda 2008-ben bemutatta az ámulatba ejtő, Championship White színben pompázó változatot, melyhez alapáron járt az önzáró differenciálmű, sőt 22 szerencsés vásárló Type R Mugen változatot is vehetett az Egyesült Királyságban.

A 2015-ben bemutatott, FK2-es Civic Type R érkezésével új időszámítás vette kezdetét, motorja ugyanis turbófeltöltőt kapott. Ez a kétliteres, fáradhatatlan fejlesztői munkával tökélyre csiszolt K20C1 lett minden idők legerősebb négyhengeres Honda motorja - 310 LE-s csúcsteljesítményre lehetett büszke. A pontot az R+ névre keresztelt, igazán gyors autózást támogató menetüzemmód tette fel az i-re. A 2017-ben bevezetett FK8-as Civic Type R még magasabbra tette a lécet a hot hatch-ek mezőnyében. Új, kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futóműve, nagyobb merevségű karosszériaszerkezete és kisebb saját tömege jelentős előrelépést jelentett, akárcsak a finomhangolt, immáron 320 LE-s K20C1 motor, melynek révén 272 km/órára nőtt a Civic Type R csúcssebessége.

Az aerodinamikai hatékonyságot ugyancsak növelték a Honda munkatársai. Nagyobb lett a hátsó szárny, átrajzolták az első lökhárító koptatóit és motorsportokból átvett, teljesen sík burkolattal fedték be az autó alját. Folytatásként 2020-ban a Honda piacra dobta a még inkább vezetőközpontú, Sunlight Yellow fényezésű Civic Type R Limited Editiont, amiből csak 100 példány készült. A több mint 25 éves mérnöki munka, illetve Type R-fejlesztés tapasztalatait összegezte az FL5-ös Civic Type R, minden idők egyik legkedveltebb nagy teljesítményű sportkocsija. A már ismert, 2,0 literes motorból még nagyobb teljesítményt, 330 LE-t csaltak elő, és a gyorsulási értéken is javítottak, így az újonc csupán 5,4 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára.

A Honda Civic Type R modellváltozatok és teljesítmények:

A Civic Type R Versenypályán: Világszintű Sikerek

A Civic Type R fejlesztésénél a Honda motorsportban szerzett, egyedülállóan gazdag tapasztalatait kamatoztatták a mérnökök, nem csoda, hogy a versenypályákon is rendkívül sikeresnek bizonyult. A Civic Type R különösen sikeresnek bizonyult a túraautó-versenyzésben, holott ezt a sorozatot a világ legkeményebb motorsport-viadalai között tartják számon.

Sikerek a Túraautó-világbajnokságon (WTCC) és a Brit Túraautó-bajnokságon (BTCC)

Az FK2-es modellt a Hondával hosszú ideje együtt dolgozó JAS Motorsport készítette fel, így a 2013-as Túraautó-világbajnokságot (World Touring Car Championship, WTCC) is megnyerte. A Civic a rendkívüli igénybevétellel járó megbízhatósági versenyeken is bizonyította kiválóságát. Persze a Civic már régen letette jegyét a motorsportokban, hiszen elsőként 2002-ben, az EP3-as generáció szerzett aranyérmet a Brit Túraautó-bajnokságban (British Touring Car Championship, BTCC). Az éremgyűjtés nem csak az aszfaltos pályákon zajlott, a rali világában szintén megvillantotta tudását a Civic Type R.

A TCR Túraautó Kupa és a Civic Type R Dominanciája

Mindazonáltal a legnagyobb sikereket a 2015-ben elrajtoló TCR túraautó-kupákon érte el. Az elsőkerék-hajtású, legfeljebb 2,0 literes turbómotorral felszerelt autóknak kiírt versenysorozat rengeteg gyártót vonzott, az FK2, az FK8 és az FL5 TCR-változatai pedig a legsikeresebb autóknak bizonyultak a kupában. A JAS Motorsport által fejlesztett kocsik több mint 500 győzelmet arattak szerte a világon, sorra begyűjtve a konstruktőröknek járó és a nemzeti kupákat, ezzel is aláhúzva a Honda, mint ázsiai gyártó, globális motorsportban betöltött kiemelkedő szerepét.

Michelisz Norbert: A Magyar Szimulátorversenyzőtől a Világkupáig

A Honda sikerei mellett a túraautó-versenyzés világában egy magyar pilóta, Michelisz Norbert is kiemelkedő teljesítményt nyújtott, amelynek csúcsán a túraautó-világkupa (WTCR) megnyerése állt, egy ázsiai helyszínen, Sepangban. A Hyundai pilótája megszerezte a magyar autósport első nagy nemzetközi címét és a világ 50 legjobb autóversenyzője közé is beválasztották.

Az Út Himesházától Sepangig

Michelisz Norbert, a Hyundai magyar pilótája nyerte a túraautó-világkupa (WTCR) idei szezonját, miután az idényzáró malajziai futamon összetettbeli riválisa műszaki hiba miatt nem szerzett pontot, a magyar versenyző pedig ötödik lett. Ezzel a 34 éves, hímesházai születésű Michelisz pályafutása legnagyobb sikerét érte el Sepangban a WTCR bajnoki címének megszerzésével, és ezzel együtt a magyar gyorsasági autósport első világszintű nemzetközi sikerét jelentette. Michelisz ebben a szezonban 30 futamból ötöt nyert meg, és végül 370 ponttal, 21 pontos előnnyel lett világkupa-győztes. Az út Himesházától Sepangig hosszú volt, de beérett végül a kemény munka gyümölcse.

Michelisz Norbert Pályafutása Kiemelkedő Eredményei

Hogy mekkora utat járt be Michelisz Norbert a túraautó-világkupa (WTCR) 2019-es megnyeréséig, azt talán az jelzi a lehető legjobban, hogy 2005-ben, a WTCR elődjének nevezhető túraautó-világbajnokság feltámasztásának évében még csak szimulátoron ismerte közelről az autóversenyzést, versenyautóban pedig még sosem ült. A szimulátorversenyzőből lett autóversenyző tíz éve a SEAT León Európa-kupában nyerte első nemzetközi címét, később a túraautó-világbajnokságban két privát bajnoki címet és egy vb-ezüstöt is szerzett, ezek után jött a mostani óriási siker. A kétezres évek elején valószínűleg nem gondolt arra, hogy 35 évesen egy korábbi F1-es pilóta után ő lesz a túraautózás csúcskategóriájának győztese.

A szimulátorozás előtt rövid időre azért belekóstolt a versenyautók világába, nagybátyja, a ralis berkekben ismert Bajor Zoltán épített neki egy egyfajta terepgokartot, de a korai próbálkozást jó ideig nem követte valódi versenyzői lehetőség. Michelisz 17 évesen költözött Pécsre, és ott kezdett el szimulátoros játékokkal próbálkozni. Hamar ráakadt a magyar szcénában rendkívül népszerű, Grand Prix Legendsre (GPL), és fejébe vette, hogy legyőzi az egyik legjobb magyar indulót, a GPL első világbajnokát: az akkoriban éppen a Zengő Motorsportnál túraautósként is szereplő, már F1-szakkommentátorként ismert Wéber Gábort. Wéber gyorsan felismerte Michelisz nyers tehetségét, és meggyőzte Zengő Zoltánt, hogy valódi versenyautóval is adjon lehetőséget a feltörekvő fiatalnak: 2005-ben előbb egy 100 lóerős Opel Astrával, majd egy 180 lóerős Renault Clióval bizonyított, és ennyi elég is volt Zengőnek, hogy további közös munkában gondolkodjon.

2006-ban már a magyar Suzuki kupában indult, és egyből meg is nyerte a 25-27 fős mezőnyt jelentő sorozatot, így 2007-ben indokolttá vált a szintlépés. Következett a magyar Renault Clio-kupa, és az újabb bajnoki cím, ami után világos lett, hogy Magyarországon nem maradt több kihívás számára, így 2008-ban a SEAT León Európa-kupában folytathatta szereplést, ez volt az első nemzetközi idénye. 2009-ben már nem volt kérdés, remek eredményei után, a legkomolyabb szintre lépés is indokolttá vált - következett a túraautó-világbajnoki (WTCC) szereplés a Zengő Motorsporttal. A WTCC-ben már az első szezonban sikerült meglepetést okoznia, amikor az idényzáró makaói versenyen a negyedik helyről indulva megszerezte első világbajnoki futamgyőzelmét.

A következő nagy siker 2012-ben jött, előbb a Hungaroringen, hazai közönség előtt nyert, majd a szezon végi hatodik helye mellett megszerezte a privát pilóták bajnoki címét, a Yokohama-kupát is (amit 2015-ben újra megnyert). A biztosabb hátteret 2015-ben a Mol szponzorációja jelentette, velük lett újra privát bajnok a 2015-ben, egy évvel később pedig már a túraautó-vb legjobbjai közé került: a Honda adott neki gyári szerződést, és esélyt arra, hogy a privát elsőség után az összetett bajnoki címért mehessen. Első gyári szezonját egy futamgyőzelemmel és további hét dobogós hellyel az összetett 4. helyén zárta, egyetlen ponttal maradt le a bronzéremről. Egy évvel később ismét peches volt Katarban, 2017-ben a világbajnoki címre esélyesként, a bajnokság második helyén érkezett az idényzáróra, ám egy technikai probléma miatt már az időmérőn elszállt az esélye a győzelemre.

Michelisz érthető módon rendkívül csalódott volt a vb-cím elbukása után, 2018. pedig pont jó alkalom volt arra, hogy tiszta lappal kezdjen mindent. Az új szabályrendszer szerint épült autókra váltott, túraautó-vb-ből túraautó-világkupává (WTCR) váló sorozatban a Honda helyett már a Hyundai versenyzőjeként indult a WTCR-ben. Az új sorozatban viszonylag későn jött meg az első siker, a 30 futamos idény 18. állomásán, Szlovákiában nyert, nem sokkal később viszont világos lett, nem neki, hanem a Hondától már ismert Gabriele Tarquininek van nagyobb esélye a bajnoki címre, így a szezon legvégén az olasz segítése lett a fő feladata.

2019-re 26 fősre duzzadó, minden idők legerősebb túraautós mezőnyét összehozó WTCR-ben gyorsan az esélyesek közé lépett elő, akit már májusban, elkezdett egyre jobb helyzetbe hozni a négy autót indító Hyundai. A 2019-es végre Michelisz éve lett. A túraautózás topkategóriájában töltött pont 10. szezonja ugyan nem a legjobban indult számára - csak a hatodik futamon, a Hungaroringen állt először dobogón egy második hely után - a harmadik versenyhétvégétől kezdve viszont egyre magasabb fokozatba kapcsolt, és a malajziai szezonzáróra már úgy érkezett, hogy az idény vége előtt összehozta addigi legsikeresebb szezonját négy futamgyőzelemmel és öt további dobogóval, amit még tudott fokozni a legfontosabb pillanatban. A szezonzáró hétvégén, kulcspillanatban kapcsolt rá, és végül drámai végjáték után nyerte meg a bajnoki címet és már az újabb címek megszerzésén dolgozik.

Michelisz Norbert főbb pályafutásbeli állomásai:

tags: #azsiai #turaauto #bajnoksag

Népszerű bejegyzések:

• Részletek a Forza Horizon 6 kétjátékos élményéről
• Keszthely kézilabda infrastruktúrája
• Premier League rangadó élőben
• A labdarúgóedző szakmai filozófiája
• A Brassói Corona változásai