FIA Formula 2 Bajnokság: Történet, Opel Rali Program és Jövőbeli Tehetségek
Az autóversenyzés világában az FIA Formula 2 Bajnokság, korábbi nevén Formula 2000, mindig is kulcsszerepet játszott a tehetségek felfedezésében és az autógyártók technológiai innovációjának bemutatásában. Az FIA 1993-ban a világbajnokság felélénkítését, további autógyárak bevonását megcélzandó, életre hívta a Formula 2000-es, azaz F2-es világbajnokságot. Ezen az Astrával megegyező specifikációjú versenygépek, azaz maximum két literes lökettérfogatú, feltöltés nélküli motorokkal hajtott kétkerékhajtású autók futhattak.
Az Opel Rali Programja a ’90-es évek F2-es Világbajnokságán
A ’90-es évek elején a brit székhelyű MSD és az Opel Team Belgium aktívan foglalatoskodott az Opel különböző típusainak felkészítésével, versenyeztetésével. Az Opel Team Belgium komoly programot csinált Bruno Thiry-vel, aki előbb a kategóriájában oly’ sikeres, de már kissé elavult Kadett GSI-vel tört borsot ellenfelei orra alá, majd volt néhány sikertelenebb próbálkozása a Calibra F2-es változatával. Ez az autó - méretéből adódóan - nem igazán váltotta be a hozzá fűzött reményeket, így a belga csapat inkább az Opel újdonságára fordította erőforrásait.
Az Astra világbajnoki porondon történő bemutatása az Opel Team Belgium nevéhez fűződik, de a csapat nem volt biztos még a kétliteres motorral szerelt elsőkerékhajtásos autó megbízhatóságában, így egy furcsa megoldást választottak a bemutatkozásra. Az 1992-es Elefántcsontpart Rallye-n Thiry a már bizonyított Kadett-tel rajtolt el, míg Guy Colsoul és Marc Duez korábbi navigátora, Alain Lopes vezette az Astrát. Az MSD (Motor Sport Developments) által épített Astra bemutatkozása nagyobb hírverés közepette zajlott, erre ugyanebben az esztendőben, a RAC Rally-n került sor. A brit műhely párhuzamosan folytatta a Calibra Turbo 4x4 és az Astra fejlesztését, ezt jelzi, hogy míg a két megépült csúcskategóriás gép az A15 MSD és A17 MSD rendszámokat kapta, első F sorozatú Astrájuk (hiszen a Kadett modellek a szigeten is Astra modellnévvel kerültek forgalomba) az A16 MSD azonosítóval rendelkezett. A kocsit az a Dave Metcalfe vezette, aki látványos stílusa okán belopta a közönség szívébe a gyengécske Vauxhall Novával magát. Sokan követelték őt egy nagyobb teljesítményű versenygépbe, amire a brit világbajnoki futamon lehetősége is adódott, de egy törött féltengely miatt sajnos nem jutott sokáig.
Az első F2-es Világbajnoki Cím és A További Küzdelmek
Az Opel Team Belgium autója kiforrott, Bruno Thiry eredményeinek köszönhetően a figyelmét a csúcskategóriás Calibra bukása erre a kategóriára fordító General Motors Europe magabiztosan hódította el az első F2-es világbajnoki címet. Thiry produkcióját jól jelzi, hogy a jóval izmosabb turbós, összkerékhajtásos autók között többször végzett az abszolút értékelésben a legjobb tízben, San Remóban a szenzációs ötödik pozícióban állhatott fel a verseny végén a céldobogóra.
Miután a következő szezonban Thiry feljebb lépett, Loix és Gregoire De Mevius vette át a szerepét a belga csapatnál. Mégsem ők, hanem a svéd importőr színeiben rajthoz álló Per Svan hozta az első győzelmet, de ez nem volt csoda, lévén a kategória első megmérettetésére Svédországban került sor. Portugáliában kuplung-, az Akropolisz Rally-n vezető helyről motorhiba miatt adta fel a versenyt de Mevius. Az 1000 Tó Rally-n azonban visszajöttek a remények, a korábban japán gépeket hajtó belga győzni tudott végre, majd Ausztráliában ismételt. A déli féltekén tartott befutót követően azonban elkezdtek gyülekezni a felhők a körbe zárt villámosok feje felett. Az első valamire való kommunikáció csak a következő hónapban, októberben született meg az esettel kapcsolatban, ez azt tartalmazta, hogy az opelesek a rossz minőségű ausztrál benzint adalékkal tuningolták fel. Az eset szándékosnak minősült, de egyéb információk nem láttak napvilágot egyelőre.
Az Opel Kivonulása az F2-ből
Az FIA a kétliteres világbajnokságon új pontozási rendszert vezetett be 1995-ben. Az Opel az északi versenyeken (Svédország és Finnország) Per Svannak köszönhetően a maximális pontszámot gyűjtötte be, míg a többi európai helyszínen általában Loix hozta az értékes egységeket. A tengerentúli versenyeken azonban nem indult senki Opellel, így hiába gyűjtötték a németek a legtöbb pontot az évad során, a szabályok értelmében nem lehetett értékelni teljesítményüket. Három esztendő, folyamatosan a legjobb teljesítmény, mégis csupán egy világbajnoki cím. Talán nem csoda, hogy az évad végén a GM úgy döntött, hivatalos csapataival távozik a világbajnokságról, amihez hozzájárult az is, hogy a francia gyártók elkezdték bemutatni félelmetes Kit-Car-jaikat.
| Év | Versenyző | Eredmény / Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1993 | Bruno Thiry | F2 Világbajnok, San Remóban 5. hely |
| 1994 | Per Svan | Első győzelem (Svédország) |
| 1994 | Loix | Értékes pontok (Európai futamok) |
| 1994 | Gregoire De Mevius | Győzelem (1000 Tó, Ausztrália), kuplunghiba (Portugália), motorhiba (Akropolisz) |
| 1995 | Per Svan | Maximális pontszám (Svédország, Finnország) |
| 1995 | Loix | Értékes pontok (Európai futamok) |
Opel Astra F2 Magyarországon
Az Astra F2 homologizációja 1992.02.01-én történt. Időközben az Astrán sok módosítást hajtottak végre, fejlesztettek az erőforrás befecskendező rendszerén, a különböző csapatok különböző futómű konfigurációkat próbáltak ki és már ’94-ben volt, aki elkezdte használni aszfalton a 17 collos kerekeket. Magyarországra 1997-ben érkezett egy igazi A-s, világbajnokságot is megjárt Astra a Krontec istállótól. A második versenyen már égszínkék színben pompázó autó, Felhőcske a Hényel-Andrejszky kettőst a Formula 2000-es bajnokság második helyére repítette. A kocsi ezután Dara Gáborhoz került.
Leonardo Fornaroli - Egy Új F2 Bajnok és Az F1-es Álmok
Nem mindennapi eredményt ért el 2025-ben Leonardo Fornaroli, aki újoncként ért fel a csúcsra a Forma-2-ben, ezzel pedig duplázott, vagyis közvetlenül az F3-as siker után ünnepelhetett újabb bajnoki győzelmet. Fornaroli a bajnoki címével olyan korábbi, már futamgyőztes versenyzők nyomdokaiba lépett, mint Charles Leclerc, George Russell vagy Oscar Piastri.
Sokak szerint visszás, hogy az F2 bajnoka, aki ráadásul az F3-at is sikerrel vette, nem tartozik egyik F1-es alakulathoz sem és biztosra vehető, hogy 2026-ban nem lesz ott a rajtrácson. A paddock egyik legtapasztaltabb szakírója, Adam Cooper úgy tudja, a Forma-2 friss bajnoka, Leonardo Fornaroli megállapodott az egyik Forma-1-es csapattal a 2026-os tesztversenyzői szerepkörről. Katarban ugyanis információi szerint Fornaroli megegyezett az egyik F1-es csapattal, tehát ha ülést nem is kap, a tűzhöz közelebb kerülhet.
A 2025-ös F2-es szezon végső útmutatója!
Az olasz iránt állítólag a McLaren, a Ferrari és az Audi is érdeklődik. Az egyik érdeklődő az Audi - volt. Cooper ugyanis arról ír, mivel egy másik istállóval hosszú távú szerződést írt alá, ők kikerültek a képből. A másik jelölt a Ferrari. Egy olasz versenyző szerződtetése izgalmas lépés lenne a csapat számára, ami állítólag régi autós teszteket is kínál számára és F1-es edzéseket is, például a partner, a Haas közbenjárásával.
Érdeklődik még a McLaren, amivel „több forrás is” összekötötte Fornarolit. Szerződtetése egyébként logikus volna a narancsosoktól, hiszen Bortoleto tavaly, Alexander Dunne pedig idén távozott tőlük, így egyelőre nincs fiatal pilótájuk az edzésekre és a tesztekre. Ő egyébként a Forma-2-es diadal után a következőképpen nyilatkozott Ujvári Máténak, az M4 Sport riporterének a jövőjéről:
„Igen, vannak ötleteink, de egyelőre arra fókuszálunk, hogy ezt a szezont minél erősebb zárjuk.”
tags: #fia #formula #2 #bajnoksag #versenyzok
