A MÁV M62 „Szergej” dízel-villamos mozdonyok története és jelene
Az M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdonysorozata. Beceneve „Szergej”. A Szergej mozdonyok 1965 óta vannak a MÁV flottájában. Az M62 sorozatú dízeleket a Szovjetunióban gyártották, és 1974-ig közel háromszáz ilyen mozdony került Magyarországra, ez rekord a hazai dízelek között.
A Szergej mozdonyok eredete és beszerzése
Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország és NDK) is üzembe állították. A fővonali tehervonatok továbbítására a MÁV 1965-től megkezdte a szovjet gyártmányú M62 sorozatú villamos hajtásrendszerű dízelmozdonyok beszerzését.
A beszerzést megelőzően, 1963-ban rendhagyó mozdony debütált Magyarországon. Elődjéből, az M61 sorozatú mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Már az is újdonságnak számított, hogy nagy teljesítményű dízelmotor hajtotta, de a minőségi anyaghasználat, a precíz megmunkálás és nem utolsósorban a megbízható működés is megdobogtatta a magyar vasúti dolgozók szívét. Egy baj volt az M 61-es típusjelű mozdonnyal, azaz a NOHAB-bal, hogy Svédországból, vagyis egy kapitalista országból érkezett. Az első példányt két éven át további tizenkilenc követte, de a huszonegyedik megrendelése előtt véget ért a nagy reményekre jogosító típus további beszerzése. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket.
A MÁV elsősorban a szénhiány miatt elkezdte az ún. dízelesítési programját, amelynek célja hosszú távon a gőzmozdonyok forgalomból való kivonása volt. Kézenfekvő megoldásnak tűnt, hogy a Szovjetunióhoz forduljanak, mivel ott is akkoriban indult a dízelmozdonygyártás. Ám a barátság kibontakozását a szovjetek nem hagyták, nem hagyhatták szó nélkül - már csak a presztízs miatt sem. Ráadásul az 1965-re elkészült mozdonyok voltak azok, amelyeket korábban, a NOHAB-ok érkezése előtt hiába szerettek volna megvásárolni a MÁV illetékesei. 1965-ben viszont muszáj volt.
ÍME a legöregebb MAGYAR NOHAB! M61 001 TESZT! Gépmenetben mentünk a Nyugatiba! GM EMD ENGINE sound!
Első körben a MÁV 52 mozdonyt rendelt, s októberre harmincöt már Magyarországon volt. A mozdonyokból 1965-1974 között a MÁV 288 db-ot (ebből 270 db normál- és 18 db szélesnyomtávolságú) szerzett be.
Műszaki jellemzők és üzemeltetés
A mozdonyba beépített 12 hengeres, V elrendezésű, turbófeltöltéses kétütemű dízelmotorok vannak beépítve, melyek egyenáramú főgenerátort hajtanak, 1 472 kW teljesítménnyel. A főgenerátorral fejlesztett villamosáram működteti a két forgóvázban elhelyezett hat egyenáramú vontatómotort. A vontatómotorok fogaskerék-áttétellel hajtják a kerékpárokat. Az M62-es kifejezetten tehervonati mozdonynak készült, a legnagyobb sebessége 100 km/h óra volt.
A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270 közötti pályaszámokkal, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. Ma már újfent normál nyomközűeket alakítanak széles nyomtávúra. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony-Fényeslitke-Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel.
Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. A mozdonyt kifejezetten teherszállításra fejlesztették ki, ezért nem szerelték fel szerelvényt fűtő generátorral. Ám a MÁV-nál a korábbiaktól eltérően úgy döntöttek, hogy személyvonatok továbbítására is használni fogják az M 62-eseket. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben szén- vagy pakuratüzelésű gőzfejlesztő fűtőkazánkocsival (FKK), később az elektromos üzemű fűtés bevezetésével villamos fűtőkocsival (VFK) kiegészítve közlekedtek. A Nohabok mellett nagy szerep jutott a típusnak a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte a kanizsai és a tapolcai vasútvonalon egyaránt.
Kezdeti nehézségek és „gyerekbetegségek”
Noha érkezésüktől kezdve kizárólag szépeket lehetett olvasni róluk, a gyakorlat más mutatott. Az M 62-esek eleinte nehezen boldogultak vele a magyar vasutasok. Bajók János mérnök, főtanácsos visszaemlékezéséből, amely a Vasútgépészet 2023/2. számában jelent meg, ezt olvashatjuk ki: „Én személy szerint l965-ben kezdtem a szolgálatot (Ferencvárosban) és mintegy 3 hónapos vasutasként az akkor éppen oda állomásított 3 db M 62 sorozatú mozdony reszortosa lettem, miután az egyik mozdony 1 nap alatt előfordult 3 db szolgálatképtelenségét enyhe mosollyal nyugtáztam.” Kezdetben a típusismeretük annyira hiányos volt, hogy három napig küszködtek azzal, hogy az említett hibát orvosolni tudják, noha az csupán egy tízperces munka volt.
„Volt mit tenni, hiszen a következő év tavaszán anyaghiba folytán jöttek az abroncs szakadások, ebből baleset a vontatási főnökségnél nem következett be, azonban »meleg helyzetek« adódtak” - közli a szerző, hozzátéve, hogy emiatt le kellett cserélni az abroncsokat a szinte új mozdonyokon. Épp fellélegeztek, hogy sikerült a hibát elhárítani, azonban egyre gyakrabban jelentkeztek a dugattyúégések, amelyeknek következtében három esetben fordult elő robbanás. „A géptér takarítása több napig tartott” - említi Bajók János, de ez csak a kisebbik rossz volt. A nagyobb meg az, hogy az összes dugattyút cserélni kellett a mozdonyokon. Szergej gyerekbetegségei azonban ezzel nem értek véget, mivel újabb típushibát tapasztaltak, a szelepégést. „A hibajelenség a sérült szelep, csattogó és fütyülő hangja mellett számottevő olajkiszóródást is okozott, melynek eredményeképpen a mozdonytetőről csorgott az olaj.” Ezeket a kezdeti nehézségeket leküzdve a dízelek között ez a típus vált meghatározóvá a hazai pályákon, s a gőzmozdonyokat a Szergejek nyomán vonhatták ki a forgalomból. Az M62 sorozatú mozdonyok - a kezdeti nehézségek kiküszöbölése után - lényegesen hozzájárultak a MÁV-nál a vontatás korszerűsítéséhez, amit jól szemléltet az, hogy 1975-ben a tehervonati szállítási teljesítmények 40%-át ezek a mozdonyok teljesítették.
Remotorizáció és korszerűsítés
A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött. A Szergejek selejtezését 1991-ben kezdték meg, akkor senki nem gondolta volna, hogy tíz évvel később egy felújítási program szereplőjévé válik 34 jármű. 1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A 270-es Szergej teljes, remotorizációval egybekötött felújítását 1999-ben kezdték el a Szolnoki Járműjavítóban. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új energiatakarékosabb, hatékonyabb és halkabb üzemű Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be.
A remot programban az első, Caterpillar motorral szerelt gép az M62 302-es pályaszámot kapta. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. Összesen 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük.
A remotorizált Szergejek motorjai és pályaszámaik
| Pályaszámcsoport | Motorgyártó | Megjegyzés |
|---|---|---|
| M62 301, M62 303, M62 304 | MTU | Három darab mozdony |
| M62 302, M62 305-334 (egyéb) | Caterpillar | Az első remot mozdony (302) Caterpillar motort kapott |
A többi remottól már ránézésre is eltér a prototípus, figyeljék csak meg, csak az egyik vezetőállás fölött van légkondícionáló-berendezés. Főleg, hogy Nyugat-Magyarországról elkezdték szétosztogatni a fölös remot Szergejeket, a cél világos: a klasszik gépek minél kevesebbet menjenek országszerte. Eddig három Szergejt állomásítottak át Fehérvárra, Miskolcra és Debrecenbe - az itt szolgáló sima Szergejek közül pedig több hibátlan mozdonyt letétbe helyeztek. A sorozat nem üzemelt iparvasutakon.
Az M62 001-es Szergej felújítása és az évforduló
Idén ünnepli hetvenedik születésnapját a magyar vasútvonalakon az egyik ikonikus mozdony. A Szergej sorozat első normál nyomtávú példányával a MÁV büszkélkedhet. Az évforduló alkalmából az 1965-ben állományba vett M62 001-es Szergej külső és belső felújításon esett át a vasúttársaságnál. Az igazán komoly attrakció nem csupán felújítást, hanem átalakítást is jelent, mivel a záhonyi és a dombóvári fűtőház szakemberei a gyári állapotok visszaállítását tűzték ki célul. Ennek keretében a gépről lekerült a hangtompító, visszakerült rá az eredeti, gyári, nagyalakú fényszóró, valamint a géptérfestés minden részletre kiterjedően követi a gyári állapotokat.
Az első Szergej legutóbb Dombóváron kapott B-vizsgát, tíz évvel ezelőtt. A motorikus felújítás mellett akkor a bajszos színtervét is levetette a mozdony és megkapta a gyári, bordó fényezését. Ezután többi társához hasonlóan beállt a napi munkába és a retró hétvégéken kívül tehervonatok élén dolgozott, kezdetben Dombóváron majd Szolnokon. Az orosz-ukrán háború kitörése után a földi áruszállítási igények megnövekedésével az 1-es is Záhonyba került, ahol a festését jócskán kikezdte a helyi munka. Főleg az eperjeskei átállítós és tartalék szolgálatok viselték meg; az érc- és szénpor erősen kikezdte az impozáns mozdony festését. Később rövid időre félre is állították, majd tavaly már felröppentek az első hírek, hogy talán a közelgő évforduló alkalmából visszaállhat az 1-es eredeti fénye.
A portál szerint a MÁV háza táján tapasztalható viharfelhők közepette jelentős eredmény, hogy pénz és akarat is volt arra, hogy ez a mozdony ne egy garázsban porosodjon, hanem méltó módon ünnepelhessék meg ennek a legendás sorozatnak az évfordulóját. Kiemelték, hogy aki szeretne a géppel találkozni, hamarosan megteheti: a mozdony szeptember 27-28-án a Vasúttörténeti Parkban rendezett Szergej-találkozón is jelen lesz.
tags: #fradi #szergej #mozdony
