A Túraautó-Bajnokságok Világa: Győztesek, Kihívások és Új Idők

A túraautó-versenyzés világa folyamatosan fejlődik, új technológiákkal és formátumokkal gazdagodva. Az elmúlt években számos izgalmas bajnokság és emlékezetes pillanat szolgáltatta a szurkolók számára az adrenalinbombát, kiemelkedő versenyzőkkel és innovatív csapatokkal.

Az Elektromos Túraautózás Hajnala: PURE ETCR

A PURE ETCR, a világ legelső olyan tisztán elektromos túraautó-bajnoksága, melyben már több autómárka járművei mérhetik össze tudásukat, egy párizsi sajtótájékoztatóval startolt el. A szervezők ehhez egy teljesen új versenyformátumot is létrehoztak, mely kezdetben talán bonyolultnak tűnik, de a bajnokság előtt megtartott bemutató események után valószínűleg mindenki megértette, hogyan is néz ki a gyakorlatban.

A Versenyformátum Részletei

A versenyeken hat csapat, csapatonként pedig 3-3 autó indul majd, akiknek több fordulóban, rövid körfutamokon kell összemérniük a felkészültségüket, hogy az akkumulátor töltöttségével nem törődve a lehető legtöbbet hozhassák ki autóikból. A versenynap kezdetén a versenyzőket hat csoportba sorsolják oly módon, hogy egy csoportban ne legyen két pilóta ugyanazon márkától. A Battle 2 elnevezésű második fordulóban aszerint lesznek csoportosítva a versenyzők, hogy hányadik helyezést értek el, azaz győztes győztes ellen, második második ellen indul csatába, és így tovább. Ebben a körben ismételten 8-10 kilométert vezetnek le a pilóták. Innen aztán az első helyezettek az A döntőbe, a többiek pedig a B vagy C döntőbe kerülnek a negyedik fordulóban, ám előtte a Battle 3 során egy egykörös időmérőben eldől, ki melyik rajtpozíciót foglalja el az utolsó turnusban, ahol már 12-15 kilométer vár a villanyautókra. A hétvége királya vagy királynője az A döntő nyertese lesz.

Résztvevő Autómárkák és Technológia

Ez idáig három autómárkáról tudunk, mely indul az ETCR-ben: legelőször a Cupra mutatta be e-Racer túraautóját a versenyszéria 2018-as genfi meghirdetésekor, majd a Hyundai, végül az Alfa Romeo is lerántotta a leplet a saját pályagépéről. Ez utóbbi valójában kakukktojás, ugyanis a Giulia szedánra épülő versenyautót a Romeo Ferraris önállóan építi, miközben az FCA-hoz tartozó olasz gyártó nem jelentette be csatlakozási szándékát. A Pure ETCR-ben 680 lóerős villanyautók küzdenek meg egymással, a CUPRA-kon kívül Alfa Romeók és Hyundaiok indultak még. Mindössze 3,2 mp-re van szükségük álló helyzetből elérni a 100 km/h-t, ne gondolja tehát senki, hogy itt kezdetleges versenyautókról van szó a még friss technológia miatt - ha így lenne, nyilván Mattias Ekström túraautó-legenda sem adta volna a nevét a szériához.

Az Első Szezon és Győztese

A széria hat különálló bemutató eseménnyel kezdődött 2021 nyarán, mielőtt elstartolt a teljes bajnokság. Először a július 9-12. között megrendezett Goodwood Sebességfesztiválon versenyeztek egymással a túraautók, gyártónként egy, időmérő formátumban. A jövő évben induló bajnokság összesen nyolc eseményből fog állni, a 2022-es szezon pedig tízből.

A hétvégén zárult az eddigi első Pure ETCR széria, az elektromos túraautó-világbajnokság idén indult versenysorozata. Három istálló indult a versenyeken két-két csapattal, csapatonként pedig kettő pilótával, így összesen 12 versenyző állt rajthoz az öt futamból álló 2021-es bajnokságban. A versenyeknek otthont adó aszfaltcsíkok szűk klubjában ott volt a Hungaroring is. Ekström mindkét csoportmérkőzését megnyerte (szombaton hármas csoportokra osztják a versenyzőket, akik közvetlenül egymás ellen indulnak; a győztesek jutnak tovább a második hármas csoportba), ráadásul az időmérőn is a leggyorsabb köridőt autózta. Vasárnap már kevésbé volt szerencséje, egy ütközés miatt terven kívül kellett kiállnia a boxutcába, de még így is ötödik helyen hajtott át a célvonalon. Ez pedig pont elég volt annyi pont szerzéséhez, amivel megszerezhette az elektromos túraautó-bajnokság első bajnoki címét, valamint elhozta a CUPRA x Zengő Motorsportnak is a konstruktőri bajnoki trófeát. A CUPRA nagy lelkesedéssel vágott neki a vadonatúj bajnokságnak, még úgy is, hogy az autó kifejlesztése teljesen új terep volt, hiszen nem volt meglévő támpont korábbról, amire építkezhettek volna.

A 2021-es Pure ETCR bemutató eseményeinek áttekintése:

Michelisz Norbert, a Túraautózás Legendája

Michelisz Norbert neve összeforrt a túraautó-versenyzéssel, és továbbra is kiemelkedő teljesítményt nyújt a TCR World Tourban. Sikerei folyamatosan az élen tartják, bizonyítva tehetségét és elhivatottságát.

• Michelisz Norbert továbbra is az élen a TCR World Tourban.
• Michelisz Norbert dobogós Marrákesben, továbbra is vezeti az összetettet.
• Micheliszt lerajtolták, de visszaelőzött és megnyerte a szezonnyitót.
• Soha nem indult ilyen jól Michelisz szezonja.
• Kettős Lynk&Co-győzelem Portugáliában, Michelisz két helyet javított.
• Michelisz történelmi győzelmet aratott a TCR World Tourban.
• Kezdődik Michelisz Norbi új bajnoksága, a TCR World Tour.

Zengő Motorsport és a Fiatal Tehetségek az ETCC-ben

A Zengő Motorsport kiemelkedő szerepet játszik a magyar autóversenyzésben, különösen a fiatal tehetségek felkarolásában. Nagy Norbert és Szabó Zsolt például felejthetetlen élményt nyújtottak Monzában, a túraautó Európa-bajnokság évadnyitó hétvégéjén.

Miután felcsendült az olasz himnusz az Alpok lábánál, és hivatalosan is kinyitott a monzai pálya vasárnap reggel, szinte azonnal meg is kezdődött a túraautó Európa-bajnokság rajtprocedúrája. Az első verseny rajtja - pontosabban autójuk szekvenciális váltója - aztán kifogott rajtuk, mindketten beragadtak a startnál és a mezőny végére estek vissza. Ettől viszont nemhogy elveszítették volna a lelkesedésüket, hanem olyan fantasztikus versenyt futottak, amit öröm volt nézni. A mezőny hátsó felén átautózva végül az ötödik és a hatodik helyen intették le a fekete-neonzöld SEAT Leónokat.

A Rajtolás Kihívásai

A második versenyen Szabó Zsolt a harmadik, Nagy Norbert a negyedik helyről indult. (Az ETCC-ben a második futam rajtrácsára az első verseny első nyolc helyezettje fordított sorrendben állhat fel.) Ez a rajt már jobban sikerült mindkettejüknek, de néhány körrel később Szabó Zsoltnak technikai problémák miatt fel kellett adnia a versenyt. Nagy Norbert magyarázta a rajtolás technikáját: "Az eddig használt autókban félautomata DSG váltó volt, aminél egyszerre padlógázt és padlóféket kellett nyomnom, majd leszálltam a fékről és gyakorlatilag magától elindult az autó. Csak arra kellett figyelni, hogy ne pörögjenek túl a kerekek. A mostani autókban viszont kuplungpedál van, kézifékkel még megszorítjuk az egész hajtást, olyan, mintha egy raliautóval indulnánk el. Meg kell még tanulnom, nem is számítottam rá, hogy ez ennyire más."

A 23 éves versenyző a futamon nyújtott teljesítményével már elégedett volt. "Az első futamnál nagyon nagy tűz volt bennem, nagyon visszaestem, de tudtam, hogy most át kell mennem mindenkin. A második versenyen is jó volt a versenytempóm, kivédekeztem a támadásokat, megtartottam a negyedik helyet, nem volt benne ennél sokkal több." A legendás monzai helyszín sokat hozzáadott Nagy teljesítményéhez, főleg azért, mert legelső ETCC-s versenyét is itt futotta. Szabó Zsolt hozzátette: "Az első rajt egészen viccesen sikerült, mondhatni, hogy szinkronban fulladtunk le a csapattársammal, teljesen lemásoltuk egymást. Vagyis igazából adtunk egy kis előnyt a többieknek. De komolyra fordítva, mikor végre elindultunk, próbáltam követni Norbit, hogy átverekedjük magunkat a mezőnyön. Utána viszont láttam, hogy nagyon küzd az ötödik pozícióért, ezért úgy gondoltam, várok még a lepattanóra és nem támadom meg őt, aztán végül leintettek minket egymás mögött. A második rajt már jobban sikerült, de a sikánban kiszorítottak és visszaestem. Próbáltam utána előrejönni, de sajnos egy turbóhiba megakadályozta ezt, úgyhogy kiálltam." Szabó Zsolt a felemásan sikerült hétvége ellenére sem csalódott, amiért jött, azt megkapta. "Az időmérő volt a legfontosabb, hajszálon múlt csak, hogy nem én lettem a legjobb seatos, szóval emiatt még lelkesebb vagyok, mint eddig voltam."

A Jövő Reménységei

Zengő Zoltán, a Zengő Motorsport vezetője szerint Nagy Norbert képességei feljogosítják arra, hogy akár megnyerje a bajnokságot. "Tavaly bebizonyította, hogy gyengébb autóval is képes megszerezni a harmadik helyet. Idén a technikai is jobb, így akár a bajnokságot is megnyerheti." A Zengő Motorsport idén több sorozatban is elindul, a WTCC mellett az ETCC-ben, valamint a TCR-ben is rajthoz állnak a csapat autói. A hat versenyző közül a legidősebb 23, a legfiatalabb 17 éves. Zengő Zoltán szerint korai még arról beszélni, hogy lehet-e köztük egy új Michelisz, de az tény, hogy nagyon sok tehetséges fiatalról van szó. Ők már olyan gépeken, olyan technikával tanulhatnak, amire a tapasztaltabbaknak nem volt lehetőségük.

További Túraautó Eredmények

A túraautó-bajnokságok nemcsak a nagy neveknek, hanem a feltörekvő tehetségeknek is lehetőséget adnak a bizonyításra:

• Losonczy Levente túraautós Európa-kupa-futamot nyert Brnóban.
• Tökös versenyzés és jó eredmény szurkolói adományokból - Tim Gabi megérkezett.
• Brutálisan erős szezont fut Michelisz Norbi pártfogoltja, és jön a folytatás.
• Hatalmas siker a partvonalra került autóversenyző közösségi finanszírozó kampánya.
• Nemrég a pedált is alig érte el, most pedig dominálna Michelisz Norbi felfedezettje.

tags: #ki #nyerte #a #turaauto #bajnoksagot

Népszerű bejegyzések:

• Az MTK-tól az Európa-bajnokságig és azon túl
• Ingyenes statisztikai adatbázisok és források
• János vitéz kalandjai
• Tökéletes Hangzású Síp
• így változott a vármegyei futball a Szeremle SK tükrében