A Lexus RX 400h: Hibrid Innováció, Teljesítmény és Vezetési Dinamika

A Lexus RX 400h, a japán prémium gyártó hibrid szabadidőautója, forradalmi lépést jelentett az autóiparban. Ez a luxus SUV a Toyota Prius-féle díjnyertes technikára épülő csúcshajtással kíméli a környezetet, miközben kényelmes és villámgyors utazást biztosít. A modell hazánkban is bemutatkozott, számos menetpróbán bizonyítva képességeit.

A Hibrid Szinergia Hajtás (HSD) Részletesen

A Lexus Division mérnökei valóban forradalmian újat alkottak az RX 400h-val: a Hibrid Szinergia Hajtás koncepció alapjaira építettek sportos szabadidő-autót. Ez az első nagy teljesítményű, összkerékhajtású és hibridhajtású sportos szabadidő-autó.

A HSD Komponensei

A Lexus RX 400h Hibrid Szinergia Hajtás rendszeréhez egy 3,3 literes, V6-os benzinmotor, egy nagy teljesítményű villanymotor, egy generátor, egy teljesítmény elosztó egység - amelyben a működési körülményeknek megfelelően a bolygómű és a fogaskoszorú továbbítják a benzinmotor teljesítményét a generátorhoz és a hajtótengelyhez -, egy nagy teljesítményű nikkel-metál hibrid akkumulátor és egy, a megnövelt akkumulátor-feszültség révén nagy villanymotor-teljesítményt előállító teljesítményszabályozó egység tartozik.

• A különleges, a Lexus által fejlesztett technológia jelenleg a legerősebb összkerékhajtásos hibridrendszer a piacon.
• Az új 123 kW/167 lóerős villanymotoré a világon a legnagyobb teljesítmény a tömegéhez és a méretéhez viszonyítva.
• A második, hátsó villanymotor révén létrejött a különleges, "E-4" elektromos összkerékhajtás.

A 3,3 Literes V6-os Benzinmotor

Az RX 400h-ban az a 3MZ-FE jelű motor dolgozik, amely az Észak-Amerikában forgalmazott RX 330-ból már ismerős, ám a szívórendszerénél, a kipufogórendszerénél, a hűtésénél, illetve a motorvezérlésében is jelentős változásokon esett át, hogy jobban harmonizáljon a Hibrid Szinergia Hajtással. A 3MZ-FE motor lökettérfogata 3,311 cm3, négy vezérműtengelye, huszonnégy szelepe van, V6-os a hengerelrendezése, legnagyobb teljesítménye 155 kW/211 LE 5,600-as percenkénti fordulatszámnál, legnagyobb nyomatéka pedig 288 Nm 4,400-nál. Az intelligensen változó szelepvezérlés (VVT-i) minden vezetési helyzetben garantálja az optimális teljesítményt, javítja a nyomatékkarakterisztikát kis fordulatszámon, növeli a teljesítményt magas fordulatszám mellett, illetve a hibridrendszerrel együttműködve csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A Hibrid Szinergia Hajtás Működése

Ebben a különleges járműben a világon elsőként alkalmaznak olyan hibridrendszert, amelyben egy nagyon hatékony benzinmotor egy nagy teljesítményű első és hátsó villanymotorral működik együtt. Ennek eredménye az intelligens elektromos négykerék-hajtás, a jobb gyorsítóképesség kicsi és közepes fordulatszámon, a csekélyebb fogyasztás, illetve a CO2 emisszió minimalizálása. A Hibrid Szinergia Hajtás rendszere különböző üzemmódokkal növeli az RX 400h hatékonyságát:

1. Indulás: Csak a villanymotor dolgozik induláskor, illetve kis és közepes sebességnél. Olyan működési körülmények között, amikor a benzinmotor hatékonysága alacsony, a járművet csak a villanymotor mozgatja, azaz ilyenkor nincsen CO2 kibocsátás.
2. Normál üzem: Egyenletes terhelés mellett a benzinmotor és a villanymotor is hajtja a kerekeket; a benzinmotor teljesítménye megoszlik a kerekek és a villanymotorokat hajtó generátor között. A teljesítmény a leghatékonyabb felhasználás érdekében van megosztva. Amikor szükséges, a generátor tölti az akkumulátorokat is.
3. Gyorsítás: Az akkumulátorok energiája révén nagyobb a teljesítmény, a benzines és a villanymotor közvetlen, sima gyorsulást produkál. Amikor hirtelen gyorsításra van szükség, a benzines és az akkumulátorokban tárolt árammal hajtott villanymotorok együtt garantálják a gyorsítóképességet.
4. Lassítás: A villanymotorok fékezéskor generátorként működnek. A kinetikus energiát elektromos energiaként visszanyerik, amelyet az akkumulátorok tárolnak. Ez a regeneratív fékrendszer optimalizálja az RX 400h Hibrid Szinergia Hajtási rendszerének energiaszabályozását.
5. Megállás: Amikor a jármű megáll, a benzinmotor automatikusan leáll, ezzel üzemanyagot megtakarítva és a hatékonyságot javítva.

A rendszer a benzinmotor által hajtott generátor révén minden vezetési helyzetben folyamatosan szabályozza az akkumulátorok töltöttségi fokát és az energia átalakításának szintjét, s így nem alakulhat olyan állapot, hogy az akkumulátorokat külső forrásról kellene újratölteni. E működési folyamat részletei a vezető előtti műszeregység multiinformációs kijelzőjén figyelhetők meg. A navigációs berendezéssel fölszerelt járműveken az energia áramlása és a nagyfeszültségű akkumulátorok állapota a hétcollos, színes monitoron láthatók.

Energia Optimalizálás

Az RX 400h kivételesen erős Hibrid Szinergia Hajtási rendszere a nagy teljesítmény és a takarékos üzemmód érdekében az alábbi jellemzőket tartalmazza:

• Energiaveszteség csökkentése: A rendszer automatikusan leállítja a benzinmotort kis sebességnél és álló helyzetben, azaz ekkor nem hagyja veszendőbe menni az energiát.
• Energia visszanyerése és újrafelhasználása: A lassításkor és fékezéskor normális esetben hő formájában veszendőbe menő kinetikus energiát elektromos energiaként visszanyerik, s később ez táplálja az indítómotort és a villanymotorokat.
• Segédmotor: A villanymotor gyorsítás közben segít a benzinmotornak.
• Hatékonyság maximalizálása: A rendszer úgy növeli a jármű hatékonyságát, hogy a benzinmotor számára kedvezőtlen működési körülmények között a villanymotor mozgatja az autót, illetve a benzinmotor jó hatékonyságú működési tartományában elektromosságot termel.
• Egyenletes gyorsulás: Az elektromos Fokozat Nélküli Váltómű révén.

Teljesítmény és Környezetvédelem

Az összesen 200 kW/272 Le teljesítményű, második generációs Hibrid Szinergia Hajtás 200 km/órás végsebességet tesz lehetővé a Lexus RX 400h számára. A fokozat nélküli váltóműn keresztül az autó álló helyzetből 100 km/órás tempóra mindössze 7,6 másodperc alatt képes fölgyorsulni, s még a legkisebb "rántások" sincsenek, hiszen a váltó közben nem vált fokozatot.

Fogyasztás és Emisszió

Az RX 400h sokkal takarékosabban bánik az üzemanyaggal, mint a hasonló teljesítményű luxuskivitelű sportos szabadidő-autók. Az alacsony CO2 kibocsátás (192 g/km) és a nullához közeli NOx emisszió messze az Euro 4-es környezetvédelmi szabvány előírásai alatt marad.

Az Euro IV-es környezetvédelmi norma előírásait teljesítő RX 400h a nullához közeli NOx-emissziót produkál, vegyes üzemben pedig mindössze 192 g/km a CO2-kibocsátása. Ez a prémiumszektor V6-os riválisaihoz képest jelentős, 36 %-os csökkenést jelent. Ebből kalkulálva az RX 400h évente 2,6 tonnával kevesebb CO2-t bocsát ki, mint vetélytársai (a kalkulációt a benzinmotoros V6-os riválisok vegyes üzemű átlagfogyasztása és évi 24.000 kilométeres futásteljesítmény alapján végeztük).

Lexus RX 400h teljesítmény és környezetvédelmi adatok

A Hibrid Technológia Jövője

Karl Schlicht, a Lexus Europe elnökhelyettese szerint: "Hamarosan minden autógyártónak lesz valamilyen hibridje - vagy éppen most terveznek valamit. Azt hiszem, a legkevesebb, amit mondhatok, hogy a Lexus hibridek iránti elkötelezettsége és korai sikereink megleptek néhány nagyhírű márkát. Csak akkor van értelme, ha a NOx kérdés kezd égetővé válni, a dízelek egyre drágábbak, a hibridek pedig egyre vonzóbbak lesznek." Hozzátette: "Ha a koromrészecskék emissziós szintjei egységesek lennének, a hibridek hirtelen nagy vonzó alternatívát jelentenének."

Schlicht úgy fogalmazott: "S ha tekintetbe vesszük az RX 400h teljesítmény-potenciálját, ez az ajánlat még érdekesebbé válik. Ha a gazdaságot globális szinten nézzük, ismét csak a hibridek felé mozdulunk el. Egyszerűsíteni kell a normákon, figyelembe kell venni a NOx-emissziót, aztán hagyni, hogy a vevő maga döntsön... A hibrid alapvető technológiai előny a Lexus kezében. S a hibridhajtást az RX 400h-ban alkalmazni olyan, mint amikor az ember csokifagyit eszik, ám nincs bűntudata."

Biztonság és Vezetési Dinamika

A Lexus RX 400h kiemelkedő biztonsági és vezetési dinamikai jellemzőkkel rendelkezik, köszönhetően a fejlett technológiáknak.

Integrált Járműdinamika Szabályozás (VDIM) és Elektromos Összkerékhajtás (E-4)

A szegmensben először alkalmazott Integrált Járműdinamika Szabályozás (Vehicle Dynamics Integrated Management, azaz VDIM) a Lexus kivételesen fejlett technológiájú menetstabilizáló rendszere. Az RX 400h Hibrid Szinergia Hajtásának különlegessége, hogy a villanymotorral hajtott hátsó kerekek jóvoltából megvalósul az E-4, azaz a Lexus innovatív elektromos összkerékhajtási rendszere. Ezt az Integrált Járműdinamika Szabályozás (VDIM) vezérli - az első és a hátsó villanymotorok folyamatosan szabályozott nyomatéka automatikusan kapcsolja az összkerékhajtást, ha arra erős gyorsuláskor (álló helyzetből induláskor és menet közben is), sodrós kanyarban vagy bármikor, ha az első kerekek tapadása csökkenne.

Elektronikusan Vezérelt Fékrendszer (ECB)

Az RX 400h az Elektronikusan Vezérelt Fékrendszerrel (ECB) is fel van szerelve a hatékonyabb fékezés és az energia-visszanyerés érdekében.

Légzsákok

A passzív biztonságot 7 légzsák garantálja, többek között a szegmensben elsőként alkalmazott vezetőoldali térdlégzsák.

Felfüggesztés és Kormányzás

Az új RX 400h a Lexus jól bevált, ám alaposan átdolgozott felfüggesztési és kormányzási rendszereket kapta meg a jobb vezethetőség és stabilitás érdekében.

Felfüggesztés Áttekintése

Az új RX 400h a Lexus jól bevált, ám alaposan átdolgozott első MacPherson rugóstagos és hátsó kettős keresztlengőkaros felfüggesztését kapta meg, hogy a vezethetősége még jobb, a kormányzási reakciók még közvetlenebbek, az egyenesfutás pedig még biztosabb legyen. A rendszert úgy dolgoztuk át, hogy optimalizálja a vezetési dinamikát, ötvözze a sportos vezethetőséget, a kényelmes futással és a minimális zajszinttel és vibrációkkal, hogy minden vezetési helyzetben a Lexusokra jellemző kifinomultságot garantálja.

Első Futómű

A javított első, MacPherson rugóstagos futóműben tömegcsökkentő L-alakú sajtolt acél alsó lengőkar kapott helyet, a gumibakoknak jobb a csillapító képességük, a lengéscsillapítók az áttervezett szelep, a finomabb olaj és tömítések révén új hangolást kaptak, s így lineárisabb a működésük. A keresztirányú mozgást is mérséklő csavarrugók révén csökkent a karosszéria sodródási hajlama, kanyarban pedig stabilabban fut az autó.

Az új részegységek mellett az első futóműnél különleges utánfutási geometriát alkalmaztunk. Ez annyit tesz, hogy a függőcsapszeg tengelyét a tengely elé helyeztük, ami nagyszerű egyenesfutást eredményezett. A kormány visszajelzései szintén javultak e geometria következtében. Mivel a függőcsapszeg egy kis segédkerethez csatolva a keréken kívülre került, az autó szűk kanyarban is nagyon kezesen viselkedik, fordulókörének sugara pedig mindössze 5,7 méter. Az alsó lengőkar és az összekötő rúd geometriájában végrehajtott változások révén be- és kirugózáskor a kerékösszetartás kevésbé változik meg, s így az autó egyenesfutása javult. Az alsó lengőkart ferdén építettük be, a hátulsó rögzítési pont magasabban van az elsőnél, s ez a geometria fékezéskor csökkenti az autó bólintási hajlamát. Sőt, az első futóműnél is csekély mértékű negatív kerékdőlést alkalmaztunk, azaz az első kerekek felső része kissé beljebb van, amikor az autó egyenesen fut. Amikor a futóműre kanyarban nagyobb teher nehezedik, a jármű mozgása természetes módon szinte megnöveli azt a felületet, amivel a gumi és az út kapcsolódik, így kanyarban is optimális a kerekek helyzete.

Hátsó Futómű

Hátul kétlengőkaros rendszert találunk, amelyet az új, merevebb hátsó híddal és harmadik generációs tengelycsapágyazással kombináltunk. Ezzel párhuzamosan a csavarrugók és a lengéscsillapítók gondos hangolása, illetve az optimalizált futóműgeometriában a stabilizátorok és gumibakok elhelyezkedése révén simább a futás, jobb a stabilitás és kedvezőbb az irányíthatóság.

Elektromos Szervokormány (EPS)

Az elektromos szervokormány (EPS) alkalmazása az RX 400h-ban számos előnnyel jár a hagyományos, hidraulikus rendszerekhez képest. Az EPS rendszer - amelyet egy kefe nélküli, 42 voltos egyenáramú motor a fogaslécre szerelt lassító áttételen keresztül hajt meg - csak akkor fogyaszt elektromos áramot, ha valóban szükség van rásegítésre. Tehát egyenesben egyáltalán nem fogyaszt energiát, s akár 1,5 százalékkal is csökkentheti az átlagfogyasztást.

A rendszer, amely villanymotorból, nyomatékérzékelőből, lassító áttételből áll, sokkal kisebb és zajtalanabbul működik. A golyóscsapágyazott csavaros lassító áttétel alkalmazásával simább forgást, nagyobb hatékonyságot, illetve kisebb súrlódás- és zajszintet értünk el. Az EPS elektronikus vezérlőegységében 32 bites egység gyorsítja fel a jelfeldolgozás sebességét, és a különböző érzékelőktől érkezett jelek (például kormányzási nyomaték és jármű sebességérzékelő) alapján működteti az egyenáramú villanymotort. A rásegítés karakterisztikája így különlegesen simán változhat, s a kormány természetes visszajelzést ad: a rásegítés mértéke kis sebesség mellett nagy, ám ahogy a tempó nő, úgy válik egyre közvetlenebbé a kormányzás. Mivel a rendszerben nincsen kormányszervo folyadék, az szétszereléskor nem terheli a környezetet, a karbantartás és egyes alkatrészek cseréje könnyebb, illetve magát a rendszert így nem is kell levegőtleníteni.

Élet a Fedélzeten

Az RX 400h számos kényelmi és technológiai funkciót kínál az utazás még élvezetesebbé tételéhez.

• Bluetooth csatlakozás: Lehetővé teszi a mobiltelefonok vezeték nélküli csatlakoztatását.
• Beszédvezérlés: A telefonhoz és az audiorendszerhez.
• Navigációs rendszer: Dinamikus Útvonaltervező (DRG) funkciója révén interaktív módon elkerülhetők a torlódások.

Hibaelhárítás és Közösségi Tanácsok

Az összetett hibrid rendszerek, mint amilyen a Lexus RX 400h-ban is található, néha igényelhetnek speciális odafigyelést. A "hybrid/VSC/Brake" figyelmeztető lámpák kigyulladása gyakori jelzés lehet valamilyen problémára.

• Akkumulátor állapot: A kis akkumulátor (auxiliary battery) állapota klasszikus problémák okozója lehet. Érdemes ellenőrizni az akkumulátor feszültségét, például a "freeze frame" adatok alapján. Sok esetben a gyenge akkumulátor teljesítmény okozza a VSC és más figyelmeztető lámpák megjelenését. Egy csepptöltővel való feltöltés beszerelés előtt segíthet elkerülni a későbbi gondokat.
• Diagnosztika: Több mint 70 hibakód létezik, amelyek ezeket a figyelmeztető lámpákat felgyújthatják, és mindegyiknek tipikusan több oka is lehet. A Techstream a legjobb eszköz a diagnosztizáláshoz, mivel lehetővé teszi a "sub-codes" (al-kódok) mélyebb szintű feltárását, míg az OBDAutoDoctor csak az iparági szabványú motor hibakódokat támogatja.
• Kerékérzékelők és fékek: Egy korábbi eset szerint az időszakos DSC (Lexus VSC) lámpa oka rossz akkumulátor teljesítmény, sár lerakódása a kerékérzékelőkön, valamint kopott féktárcsák és betétek voltak. Ezért egy alapos kerékterület ellenőrzés is javasolt.

Az RX 400h sokféle zúgó és brummogó zajt ad ki, mint egy elektromos nagyapóóra, ami a hibrid rendszer normális működéséből adódik. Fontos, hogy a tulajdonosok tudják, honnan kérhetnek segítséget. A LexusOwnersClub.co.uk egy független, harmadik féltől származó rajongói fórum, amelyet a Lexus járművek tulajdonosai és rajongói hoztak létre, és ahol hiteles tanácsok és támogatás érhető el közvetlenül a tagoktól, valódi Lexus tulajdonosi tapasztalattal.

tags: #lexus #rx #400h #vsc #kompresszor

Népszerű bejegyzések:

• minden, amit a Liverpool – Burnley mérkőzésről tudni érdemes
• Ismerje meg a Szusza Ferenc Stadiont
• Faluvégi Rudolf pályafutása
• Az ETO Bajnokok Ligája győzelmei
• Emlékezetes pillanatok a VB-döntőkből