Spitzmüller Csaba: A ralis pályafutás és a szuperautók világa
Spitzmüller Csaba ralis pályafutása során messzebb jutott, mint azt kezdetekkor remélte: a Trabanttól eljutott egészen egy japán márka gyári csapatáig. A közkedvelt miskolci pilóta kétszer az N-csoport bajnoka lett, 2008-ban pedig elhódította az abszolút bajnoki címet is. A karrierje során használt technikák és a sport iránti elkötelezettsége meghatározó volt a magyar autósportban.
Autószerelőnek tanultam a középiskolában. Így már viszonylag közvetlen kapcsolatom volt az autókkal, de ennek köszönhetem, hogy konkrétan az autósporttól is korán megfertőződtem. Iskolánkba és a műhelybe a versenyek keretén belül jöttek szerelőket toborozni. Emlékszem, hogy a bemutatók hatására a Porán ralira mentünk ki nemsokára. Ez 1986-ban volt, amikor első versenyemen, a miskolci DIGÉP ralin indultam egy teljesen széria autóval.
A kezdetektől a WRC-k világáig
A Trabant után a kereklámpást követte a vasorrú Lada, a 2107-es. Ezzel már komolyabb eredmények jöttek, kategóriabajnok lettem, és a következő esztendőtől az első osztályban szerepelhettem. 1998-ban egy Ford Escort Cosworth autóba ülhettem bele, amivel jó időket mentünk, még gyorsaságikat is nyertünk. Később a Turi Tomi korábbi Nissan Almera autójával indultunk, majd jött az első Mitsubishi, egy EVO VI-os, amellyel Harsányi Zsolttal sikerült megnyernünk az N-csoportos bajnoki címet.
2004-ben Bahor Beával egy álomszerű versenyévadot produkáltunk, minden futamot megnyerve az N-csoportban. A 2005-ös szezonra egyértelműen a WRC kategóriát céloztam meg. Miklóssal egy Toyota Corolla WRC-be tudtunk beleülni, amivel még futamot is nyertünk Veszprémben, és abszolút harmadikok lettünk a bajnokságban.
Ózd Rallye 2008 - Spitzmüller Csaba - Kazár Miklós Mitsubishi Lancer WRC
A Mitsubishi gyári támogatása és a kihívások
Mihályi Csabi hívott fel, hogy a Mitsubishinél indul egy ügyfélprogram. Összeraktuk az anyagunkat és beadtuk a Ralliart-hoz. Meglepő módon, negyvenvalahány jelentkezőből végül minket választottak. Az intenzív oktatás után nyár közepén a csapat és az autó is megérkezett Veszprémbe. Ezzel az autóval történelmet írtunk: ez volt a típus első murvás győzelme, amit a japánok nagyra becsültek.
Azonban nem minden futam alakult szerencsésen. A sorsfordító pillanatot így idézi fel a pilóta: „Teljesen szemből elkaptuk a kis betonhidat, ami nagyon fixnek bizonyult. A becsapódás 136 km/h órával történt és a nehézség, ami ránk hatott, 32,4 G volt. Nekem azért sokáig tartott a felgyógyulás, 27 kilót fogytam, de a motivációm éltetett, hogy még majd menni kell.”
| Autótípus | Év/Időszak | Eredmény |
|---|---|---|
| Lada 2107 | 90-es évek | Kategóriabajnok |
| Mitsubishi EVO VI | 2003 | N-csoport bajnok |
| Toyota Corolla WRC | 2005 | Abszolút 3. hely |
Spici pályafutása során a technikai nehézségek és a súlyos balesetek ellenére is mindig tövig nyomta a gázt. „A maradandót érthetjük még egy-két látványos esésére is, ami hozzátartozik az autósporthoz, mert aki gyorsan szeretne menni, azzal ez bizony előfordulhat.”
tags: #super #cars #donto #spitzmuller #csaba
