A Túraautózás Világa és a Magyar Siker: A WTCC-től a TCR Korszakáig

Az elmúlt évtizedben gombaszámra szaporodtak az autósportos érdekeltségeink, a tehetséges versenyzőkről nem is beszélve. Szinte megszámlálhatatlanul sok kiváló eredményt könyvelhetett el a magyar autósport az elmúlt tíz évben - legyen szó akár országos, akár nemzetközi bajnokságokról. A túraautózás kiemelten fontos terület a magyar autósportban, különösen a WTCC és a belőle kifejlődő WTCR sorozat kapcsán.

A Túraautó Világbajnokság (WTCC) Átalakulása és a WTCR Korszaka

A túraautó-világbajnokság (WTCC) gyökeres átalakuláson ment keresztül. A Nemzetközi Autósport-szövetség (FIA) párizsi közgyűlésén fogadta el a változásokat, így a sorozat a 2018-as idénytől WTCR (World Touring Car Cup) néven futott tovább, mivel a TCR technikai szabályai lettek érvényesek, legalábbis a következő két esztendőben. A szervezést és promóciót továbbra is az Eurosport Events (EEL) bonyolította, a szabályokat az FIA hozta. A megállapodás részeként megszűnt a korábbi TCR széria.

Új Versenyformátum és Pontrendszer

Fontos változás az eddigiekhez képest, hogy a versenyhétvégék kettő helyett három futamból állnak. Az első napon egy időmérő és egy verseny zajlik, majd a második napon az eddigi WTCC-lebonyolítással folytatják, azaz egy háromszakaszos időmérő és két futam következik. Ez utóbbiak közül az elsőben fordított rajtsorrenddel indulnak a versenyzők.

A versenynaptár tíz nagydíjból áll majd, ezeket négy kontinensen bonyolítják le. A versenyhétvégék első napján két, egyenként 30 perces szabadedzést rendeznek, majd az időmérő is fél órás lesz. Ezeket követi az első verseny, melyen az első tíz pilóta szerez pontot. A második napon újabb időmérőre kerül sor, a Q1 25 perces, a Q2 10 perces, majd a Q3-ban már csak a legjobb öt pilóta vehet részt. A második nap első versenyén fordított rajtsorrend van érvényben, a harmadik futamon osztják a legtöbb pontot.

WTCR Pontrendszer (2018-tól)

Az adott versenyhétvégékre maximum 26 pilóta nevezhető, az EEL és az FIA további két szabadkártyát oszt ki. A nevezést december 15-től január 30-ig lehetett leadni a nemzetközi szövetségnél.

A WTCR Autók Műszaki Paraméterei

A műszaki paraméterek is változtak, kizárólag a TCR előírásainak megfelelő autók állhatnak rajthoz. Ezek elsőkerék-meghajtásúak, négy- vagy ötajtós autók maximum 350 lóerős, 1750-2000 köbcentis űrtartalmú motorral. A legnagyobb különbség a formaautók és a túraautók között, hogy míg előbbiek logók és feliratok nélkül gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek, utóbbiak jól ismert utcai típusok tuningolt változatainak tűnnek.

A minimum 420 centiméter hosszú, önhordó szedán vagy ferdehátú karosszéria nagyjából azonos egy utcai változatéval, ám bizonyos, meghatározott részei módosíthatók, ami bejelentési kötelezettséggel jár. A kocsitest szélessége maximum 195 centiméter lehet, ebbe beleférnek a szélesítések. Hiába nem alkalmasak a WTCR versenyautók családi használatra, előírás szerint négy vagy öt ajtó kell, amelyek kívülről, az eredeti kilincsekkel nyithatók. A hátsó ajtók belső kilincseit le szabad szerelni, kibonthatók a hangszigetelések (nemcsak az utas-, hanem a motor- és poggyásztérben is), a vezető ajtaját leszámítva eltávolíthatók az ablakemelő mechanikák, ám az ablakokat csukott állapotban rögzíteni kell. Előírás a csukott karosszéria, a tetőt csak ideiglenesen szabad eltávolítani, ha a bukókeret beszereléséhez szükséges. Maradhat a gyári szélvédő, de cserélhető is egy legalább 5,85 mm vastag polikarbonát vagy PMMA anyagúra, de ugyanolyan átláthatónak kell lennie, mint az eredeti üvegnek. Az oldalsó és hátsó ablakokra, valamint a visszapillantó-tükrökre átlátszó biztonsági fólia kerül. Minden autón látunk hátsó szárnyat: ezek nemcsak hasznosak, de kötelezők is. A benzin- vagy dízelmotorok hengerűrtartalma 1750-2000 köbcenti lehet, turbósak, teljesítményüket 350 lóerőben korlátozzák, legfeljebb százliteres tankból kapják az üzemanyagot.

Bár a versenysorozatba autókat adó gyártóknak öröm, ha a néző úgy érzi, neki is olyan kocsija van, amilyet a pályán hajtanak, láthatjuk, hogy ez legfeljebb sok apró betűs kiegészítéssel igaz állítás.

Michelisz Norbert: A Magyar Túraautózás Ikonja

Nem túlzás kijelenteni, hogy Michelisz Norbert évek óta a legnépszerűbb autóversenyző Magyarországon. Pályafutása sok tekintetben példaértékű.

A Kezdetektől a Világ élvonaláig

A szimulátorversenyzői múltja és a hazai „szamárlétra” fokainak megmászása után, 2010-ben már teljes évet futhatott a WTCC-ben a Zengő Motorsport SEAT-jával. A szimulátorozás előtt Michelisz rövid időre belekóstolt a versenyautók világába; nagybátyja, Bajor Zoltán épített neki egy terepgokartot. 2006-ban már a magyar Suzuki-kupában indult, és egyből meg is nyerte a 25-27 fős mezőnyt jelentő sorozatot, így 2007-ben indokolttá vált a szintlépés. A szezon végi 14. helye nem adta vissza tökéletesen a valós teljesítményét, a hat versenyhétvégéből négyen is Michelisz nyerte az időmérőt, a szezonzáró monzai futamon pedig az első nemzetközi győzelmét is megszerezte.

A bemutatkozását történelmi futamgyőzelemmel koronázta meg a makaói idényzárón. Elsőségét emlékezetes módon ismételte meg a 2012-es, valamint a 2015-ös hungaroringi, illetve a 2013-as japán versenyhétvégén, ráadásul ugyanúgy egy privát csapat színeiben. Bár az eredmények folyamatosan jöttek Michelisztől, minden évben kérdőjel volt a folytatás, hiszen a szereplés anyagi hátterének egy részét saját erőből kellett előteremtenie, ami sosem volt könnyű. A biztosabb hátteret 2015-ben a Mol szponzorációja jelentette, velük lett újra privát bajnok 2015-ben.

Gyári Szerződés és Világbajnoki Küzdelmek

Egy évvel később, 2016-ban már a túraautó-vb legjobbjai közé került: a Honda adott neki gyári szerződést, és esélyt arra, hogy a privát elsőség után az összetett bajnoki címért mehessen. A Hondától kapott gyári szerződés után azt írtuk, hogy „Michelisz megkapott mindent, amit egy autóversenyző elvárhat”. Első gyári szezonjában egy futamgyőzelemmel és további hét dobogós hellyel az összetett 4. helyen zárt. 2017-ben a végsőkig küzdött a világbajnoki címért Thed Björkkel szemben, egy fékhiba miatt azonban szertefoszlottak a remények. Ebben az évben a hazai Hungaroringen is csalódást keltő napot zárt, amikor nem jutott be a Q2-ből. Michelisz a következőképpen nyilatkozott: „Reméltem egy kis esőt, mert az FP2-n rájöttünk, hogy az autó versenyképes, amikor a pálya vizes volt, de aztán amikor száradt, tudtuk, hogy 80 kilogrammal nem lesz könnyű. Arra számítottam, hogy Rob (Huff) lesz a legjobb, de arra számítottam, hogy mi szorosan mögötte leszünk. Elemeznünk kell, mert a különbség túl nagy, és számunkra az a cél, hogy harcoljunk a bajnokságért. A köröm rendben volt, de be akartam jutni a Q3-ba. Most az a célom, hogy a futamokon dobogóra álljak.”

A WTCR Bajnoka és Az M1RA Csapat

A TCR-rel való összeolvadás után is maradt az immár WTCR-ként futó sorozatban Michelisz, viszont a Hondától átigazolt a Hyundaihoz. Michelisz érthető módon rendkívül csalódott volt a vb-cím elbukása után, 2018 pedig pont jó alkalom volt arra, hogy tiszta lappal kezdjen mindent. A dél-koreai gyártónál töltött első évében hozzásegítette a trófeához az autóismeretben egyéves előnnyel rendelkező Gabriele Tarquinit. A 2019-es végre Michelisz éve lett. A szezonban eleinte Esteban Guerrierivel (Honda) és Thed Björkkel (Lynk & Co) csatázott, utóbbit a negyedik versenyhétvége elején, a Nürburgringen előzte meg végérvényesen, a sokáig magabiztosan vezető argentint pedig a nyári szünet után, Kínában fogta be, innentől kezdve a szezonzáróig ádáz csatában voltak. A szezonzáró hétvégén, kulcspillanatban kapcsolt rá, és végül drámai végjáték után nyerte meg a bajnoki címet. Valahol szimbolikus, hogy amíg a Hondánál a gyári csapat tagjaként váltotta Tarquinit 2016-ban, addig négy idény elteltével a WTCR bajnokaként vette át a már 57 éves, korábbi F1-pilóta olasztól a stafétát.

Michelisz emellett saját versenycsapat létrehozásával is hozzájárult a magyar autósport sikereihez. Az M1RA első évében hat győzelmet és csapatbajnoki címet, Tassi Attila révén pedig az egyéni értékelésben második helyet szerzett a nemzetközi TCR-sorozatban.

Jelenlegi Sikerek

Michelisz Norbert továbbra is az élen a TCR World Tourban. Dobogós volt Marrákesben, továbbra is vezeti az összetettet. Lerajtolták, de visszaelőzött és megnyerte a szezonnyitót, történelmi győzelmet aratva a TCR World Tourban. Soha nem indult ilyen jól Michelisz szezonja. Legutóbb is két helyet javított Portugáliában, ezzel is bizonyítva folyamatosan remek formáját.

További Magyar Tehetségek a Túraautózásban és Más Szakágakban

Nagyon sokáig főként Kesjár Csabát, hazánk eddigi egyetlen F1-es világbajnoki pontját szerző Baumgartner Zsoltot, valamint világbajnok motorversenyzőnket, Talmácsi Gábort tartottuk számon, mint a technikai sportok legfőbb magyarországi képviselői. Az elmúlt évtizedben azonban gombaszámra szaporodtak az autósportos érdekeltségeink, a tehetséges versenyzőkről nem is beszélve.

Túraautó Pilóták

Wéber Gábor a 2000-es évek második felében együtt nevelkedett Michelisz Norberttel és Kiss Norberttel a hazai bajnokságban - előbbit ő maga ajánlotta be a Zengő Motorsporthoz 2005-ben, látva a szimulátorban nyújtott teljesítményét. Wéber 2008-ban futamgyőztes lett a SEAT León Európa-kupában, 2010-ben bajnokká is koronázták. 2012-ben a túraautó-világbajnokság (WTCC) mezőnyében is bemutatkozhatott néhány versenyerejéig a Zengő Zoltán nevével fémjelzett csapat BMW-jével, a Slovakia Ringen és hazai közönsége előtt, a Hungaroringen pontot is szerzett. Wébert mégis sokkal inkább a média oldaláról ismerik: 2002 óta vett részt az RTL Klub Forma-1-es közvetítéseiben szakértőként és szakkommentátorként, 2012-ben hasonló szerepkörben csatlakozott az MTVA csapatához.

Nagy Norbert nemrégiben ünnepelte 25. születésnapját, mégis már 14 évesen túraautó-versenyen vett részt. Nemzetközi mezőnyben először 2013-ban szerepelhetett, 2014-től pedig állandó jelleggel indulhatott a túraautó Európa-kupa versenyein. 2016-ban a harmadik helyen kaparintotta meg a bajnokságban, még úgy is, hogy a vetélytársaiénál régebbi fejlesztésű technikával szállt harcba. A Zengő Motorsporttal eljutott a WTCR-be is, ottani legjobb eredményét kétségkívül a Slovakiaringen érte el, egy második hely formájában.

Nagy Dániel 2013-ban a magyar Suzuki-kupát, 2015-ben a RCM-kupát megnyerve két országos bajnoki címmel a tarsolyában ugrott a mély vízbe 2016-ban. Fél évet kellett várnia arra, hogy bemutatkozhasson a WTCC-ben, mivel elhúzódott a Honda-motor revíziója, így először Vila Real utcáin gördülhetett pályára. Az év végén különváltak Nagy és a Zengő-csapat útjai; a magyar versenyző a M1RA-nál talált menedéket, és a TCR Európa-kupában folytatta. Egy évvel később már a M1RA színeiben folytatta, és jól indult a hondás szereplése - az első öt hétvégéből négyen dobogóra állt, aztán a hungaroringi hétvégén óriási bravúrral mindkét versenyt megnyerte. Mindkét futamot a dobogón zárta az Európa-kupa mogyoródi hétvégéjén is, Hollandiában első győzelmét ünnepelhette. Ötödik lett az év végi elszámolásnál, így minden adott volt egy jó folytatáshoz. 2018-ban a TCR Európa-kupa mezőnyét erősítette a KCMG-csapat Hondájával: kétszer is győzni tudott az év folyamán, a barcelonai idényzárón azonban lecsúszott az összetett dobogóról. Ennek ellenére idén már a világkupán kapott lehetőséget a bizonyításra. Hazai hétvégéjén így is pontszerzéssel zárt mindhárom versenyt.

Losonczy Levente túraautós Európa-kupa-futamot nyert Brnóban. Szabó Zsolt futamot nyert az ETCC-ben, pontszerző volt a WTCR-ben, majd a TCR Európa-kupában is helytállt, amikor váratlanul felkérték Nagy Dániel pótlására a M1RA-nál.

Más Szakágak Kiemelkedő Magyar Versenyzői

Túraautózásban kezdte a pályafutását, de ebben az évtizedben már sokkal inkább a kamionversenyzésben képviselte hazánkat Kiss Norbert. 2010-ben még a spanyol SEAT León-kupában indult a Zengő Motorsporttal, és hatodikként zárt annak ellenére, hogy a futamoknak egy jó részét kihagyta. 2014-ben már nem talált legyőzőre, egy évvel később pedig elsöprő fölénnyel ismételte meg diadalmenetét; ezzel ő lett az első versenyző, aki FIA-bajnokságot nyert.

Kiss Pál Tamás miskolci születésű versenyző 7 éves kora, azaz 1998 óta versenyzett, 2008-ban mutatkozott be a formulaautózás világában. Kiss Pál Tamás aztán 2011-ben, mindössze 20 évesen eljutott a Forma-1 kisebbik utánpótlás-szériájába, a GP3-ba, ahol két szezont is eltöltött. 2013-ban az Auto GP-ben folytatta a pályafutását, első idényében három csapatnál is megfordult, a rangsorban az ötödik helyet szerezte meg. Szakágat váltott 2015-re Kiss, a ralikrossz Európa-bajnokságban debütált. A csapatnál töltött tíz versenyből ötöt zárt dobogón, 2017-ben a ponttáblázatban is a legjobb három között végzett.

Síkrossz ifjúsági magyar bajnokként érkezett meg az autósport berkeibe Szabó Krisztián. Autókrosszban szocializálódott, 2013-ban a Buggy1600-as kategóriában Európa-bajnoki címet is szerzett, két junior elsőséget követően. Egy évvel később a ralikrossz-Eb mezőnyében folytatta karrierjét, 2015-ben már az összetett-3. helyen állt. 2016 vízválasztónak bizonyult Szabó esetében, ugyanis a futamok felét - szám szerint 3-at - megnyerve, a TQS Hungary KFT színeiben Európa-bajnok lett a Super1600-as értékelésben, akárcsak 2017-ben korábbi csapatával, a Volland Racinggel. Egy évvel később már Mattias Ekström kétszeres DTM-bajnok csapatánál, az EKS-nél versenyzett, első supercaros versenyén második lett. Idén aztán fellépett a világbajnokság mezőnyébe.

Herczig Norbert régi motorosnak számít már a raliversenyzés szakágában, 2004-től 2017-ig az országos bajnokságban szállt harcba. Először 2009-ben nyert bajnoki címet, amit 2015-től zsinórban három másik követett. Turán Frigyes 1994 óta íródó pályafutása során a gyorsasági és a rali szakágból egyaránt kapott bőven ízelítőt. 2010-ben eljutott a rali-vb-ig, még pontot is szerzett. Később visszatért Magyarországra, 2013-ban harmadikként zárt az országos bajnokságban; aztán három évvel rá visszatért a WRC-be, ahol a WRC2-kategóriában még dobogóra is állt.

Egy 8000 forintos kormánnyal kezdte szimulátorversenyzői pályafutását Bereznay Dániel, énekesként országos ismertséget szerzett az ország egyik legnézettebb tehetségkutató műsorában - mindössze 19 évesen már a Forma-1 berkeiben mozog. Bármennyire is vegyes mind a mai napig az e-sport megítélése, mindenképpen említésre méltó Bereznay Dániel teljesítménye. A Mercedes kiválasztottjaként mutatkozhatott be a száguldó cirkusz hivatalos virtuális bajnokságában, az F1 Esports Pro Series-ben: 2018-ban második lett a csapattárs Brendon Leigh mögött.

Marton Gergely és Kárai Tamás is egyre feljebb lépkednek a szamárlétrán, csak ők a ralikrosszban. Előbbi idén már második lett a Super1600-as kategóriában az Európa-bajnokságban, míg utóbbi zsinórban másodjára húzta be az országos összetettet, sőt az Eb-n is bizonyított, a Supercar-géposztályban elért dobogós, illetve összetett-6. helyével. Egészen biztosak lehetünk abban tehát, hogy a következő tíz évben is rengeteg örömünket lelhetjük a magyar autósport sikereiben: amellett, hogy vélhetően Michelisz Norbert, Tassi Attila, Nagy Dániel, Kiss Norbert és társai évekig halmozhatják a sikereket, a feltörekvő generáció tagjai is megörvendeztethetnek minket. Naphosszat lehetne sorolni még azokat a versenyzőket, akik idehaza már bizonyítottak.

tags: #wtcc #magyar #bajnoksag

Népszerű bejegyzések:

• a magyar testépítés kiváló eredményei
• Klubunk jövője és az új edzők
• Balmazújváros sportlétesítményeinek jövője
• Fedezze fel a Schalke 04 lelkiségét
• UEFA Ifjúsági Liga döntő