Akadálymentes kerekesszék szektor az FTC-nél és a fővárosi tömegközlekedésben
Az Európai Labdarúgó-szövetség (UEFA) fegyelmi bizottsága 30 ezer eurós (kb. 12 millió forint) pénzbírsággal és szektorbezárással büntette a Ferencvárosi TC-t a labdarúgó Bajnokok Ligája 3. selejtezőkörében rendezett, Ludogorec elleni hazai mérkőzésen történtek miatt.
Mint ismert, az FTC 3-0-ra győzött hazai pályán a Ludogorec ellen, a BL-selejető 3. körének visszavágóján, és továbbjutott a rájátszásba, ám a IX. kerületiek a Ludogorec elleni párharc budapesti mérkőzésén történtek miatt büntetést kaptak az UEFA-tól. A szervezet közlése szerint a szurkolók rasszista magatartása és az átjárók elzárása miatt 30 ezer eurós (kb. 12 millió forint) pénzbírságot szabott ki a klubra.
Sergő Z. Andris, a kiváló filmes portál, a Filmtekercs.hu főszerkesztő-helyettese kilátogatott a BL meccsre, megkértük írja meg élményeit.
2014 augusztusában, első újgenerációs stadionként adták át a közönségnek a Groupama Arénát, ami kerekesszékes sportrajongóként valóságos fellélegzés volt.
Legutóbb a Ferencváros - La Valletta mérkőzésre gurultam, hogy megosszam tapasztalataimat az olvasókkal.
Nem vagyok benne biztos, hogy létezik ilyen fogalom, hogy újgenerációs stadion, de az elmúlt évek rekonstrukciós programjának hatására mindenképpen jelentősen javult a meccsre járó kerekesszékesek helyzete.
Az előző évtizedben a volt Népstadion, majd Puskás Ferenc Stadion utolsó időszakában kicsit már letettem az élőben szurkolásról.
A stadionok helyzete azonban csak az egyik, amiben általában a magyar sportszervezés nem tud jelesre vizsgázni, a másik a jegyértékesítés.
Két évvel ezelőtt például a budapesti vizes vb jegyvásárlási mizériáját éltem végig, némi közelharc árán szerezve végül jegyet különböző eseményekre, de summa summárum: a magyarországi sportesemények nagy részét értékesítő Ticket Express közel sincs felkészülve a speciális esetekre.
Példának okáért kerekesszékes jegyet csak személyesen, csak a BOK Csarnoknál vagy a Bálnában lehet venni.
Minden más típust interneten, két kattintással.
Ez az első szempont, amiben üdítő kivétel a Groupama Aréna.
Amíg a fentebbi példánál többkörös levelezés, telefonok és személyes ismeretségek bevonása is kis híján kevés volt, addig itt elég volt regisztrálni a meccsjegy oldalon, hozzárendelni a szurkolói kártyámat, és választani a szabad kerekesszékes helyek közül.
Egy dolog tehát bejutni, és egy másik helyet foglalni a stadionban.
Emlékszem, 10 évvel ezelőtt még a pálya szélén ünnepeltük a Debrecen Bajnokok Ligája csoportkörbe jutását.
És noha megvan az előnye testközelből látni a játékosokat, az igazi mégis az, amikor minden rendben van.
Az új stadionokban pedig már nem kérdés a dedikált mozgássérült szektor.
Reméljük, az új Puskásban is lesz, ha már egyszer lehetett olyan jegyet igényelni az Eb-re.
Ma már nyugaton nyilván ennél is jobb a helyzet, de máshol sem volt régen kolbászból a kerítés.
Mindenesetre az új Fradi stadionhoz új szektor dukál, mégpedig a C és a D közé, a kanyarba.
És mivel Murphy óta tudjuk, hogy ami elromolhat, az el is romlik, a legjobb az egészben, hogy ez a megoldás minden gépészetet nélkülöz.
Se lépcsőjáró, se lift, semmi extra, csak egy egyszerű folyosó enyhe emelkedővel a szögletzászlóhoz és környékéhez, szemben a B középpel.
Ez felvet két, egyelőre itthon is megoldásra váró problémát.
Az egyik - bár valószínűleg Magyarországon sosem lesznek akkora létesítmények - a választás lehetőségének hiánya.
Ha megnézzük egy nagy európai klub stadionját vagy az NBA kosárlabda csarnokokat, kerekesszékesként több típusú és árkategóriájú hely közül lehet választani: kapu mögé le vagy fel, hosszanti oldalon pálya szélére, és így tovább.
A másik gond a társasággal való meccsnézés lehetetlensége.
A meccsre járók többsége - így én is - társasággal szeret(ne) szurkolni, a kerekesszékes nézővel azonban csak egy ép tud bemenni a szektorba.
Tehát ha van két szintén foci szerető barátom, választanom kell közöttük.
Újra BL, 2.
De beszéljünk magáról a szerda estéről is!
Az elmúlt öt évben a Chelsea elleni nyitómeccs után bajnoki meccsen és kupadöntőkön voltam, válogatott mérkőzésen és Bajnokok Ligája selejtező sosem.
Noha egy Újpest-Fradi kupadöntő hangulatát valószínűleg kevés meccs tudná felülmúlni, a közönség teljesítménye kifogástalan volt.
A B közép 2. menet molinója, himnusz húszezer torokból, kiszurkolt győzelem - így egy az egyben kitehető az ablakba.
Az külön meglepett, hogy majdnem teljes volt a teltház, többen voltunk, mint a Wales elleni Eb-selejtezőn, de valószínűleg ebben vaskosan benne van a Ludogorec elleni jó teljesítmény is.
Ha a 2016-os Újpest-Ferencváros kupadöntő hangulata volt a csillagos 5-ös, akkor ez is megér egy 5-ös alát.
Már csak két dolgot kérhetek: gyorsabban fogyó sort a szünetben a büfénél (ha a sör minősége és elkészültének ideje között egyenes arányosság van, akkor ez volt életem legjobb söre), és egy kicsivel jobb játékot.
A győzelmet sosem kell megmagyarázni, de élek a gyanúperrel, hogy a Dinamo Zagreb ellen ez a játék már kevés lesz.
Az FTC Mondj nemet a csúnya beszédre!
A Ferencvárosi Torna Club és a Sportfive Hungary Kft. Tegyünk együtt azért, hogy a Fradi-család legkisebb tagjai is még inkább otthon érezzék magunkat a Groupama Arénában.
A Sporttörvény lehetőséget biztosít a rendezőknek, hogy fel tudjanak lépni azok ellen, akik a megjelölt szektorokban érvényes Pályarendszabályt megszegik.
Ha szem és/vagy fültanúja a fenti jelenség bármelyikének, kérheti a szektorban dolgozó biztonsági személyzet segítségét vagy adott esetben azonnal jelezheti a problémát a +36307501293-as telefonszámon!
Az FTC számára fontos a társadalmi felelősségvállalás és klubunk mindent megtesz annak érdekében, hogy a legteljesebb mértékben kiszolgálja a szurkolóit.
Drukkereink megszokhatták már, hogy a Groupama Aréna kapui mindenki előtt nyitva állnak, akik a pályarendszabály rendelkezéseit betartva szeretnék látni hazánk legnépszerűbb labdarúgócsapatát.
Minden Fradi-meccsre szeretettel várunk hölgyeket és urakat, kicsiket és nagyokat.
Elkísértünk egy csapat mozgáskorlátozott embert kipróbálni a felújított M3-as metró frissen átadott állomásait, hogy megtudjuk, mire lenne még szükségük, hogy a vonal számukra is tényleg teljes hosszában használható lehessen.
“Szia! A Kálvin téren vagyok, de épp meghibásodott a felvonó, nem tudok lejutni a peronszintre.
Hacsak meg nem javítják gyorsan, egy másik megállóban tudok csak csatlakozni”- hívott fel Hruskó Erika, az Önállóan lakni - közösségben élni Egyesület egyik tagja, aki mozgássérültként egy fürgén mozgó elektromos kerekesszékkel éli mindennapjait.
Május utolsó előtti hete, kedd délután 4 óra volt, Erikának rajtunk kívül még öt másik mozgássérült társával és kísérőikkel volt épp találkozója a 3-as metró Nagyvárad téri állomásánál.
Tesztelni szerették volna, milyen lett, tényleg használható-e kerekesszékkel az egy nappal korábban ünnepélyesen átadott, felújított metróvonal.
Az M3-as metró akadálymentesítésére nagyon büszke a fővárosi önkormányzat.
“Köszöntjük a felújított és akadálymentes M3-as metróban!”- hirdeti a városvezetés öles betűkkel szedett plakátokon szinte minden megállóban.
De hangsúlyos az üzenet a közösségi médiában is.
A bejárásra azért kísértük el ezeket a mozgáskorlátozott embereket, hogy az ő segítségükkel, élőben ellenőrizzük a városvezetés fent idézett, az M3-as “teljes mértékű” akadálymentesítéséről szóló állításait.
Miközben a csapat tagjaival együtt várakoztunk a liftekre a metró Nagyvárad téri, Arany János utcai és Nyugati téri peronjain, a beszélgetésekből kiderült:mindannyian óriási előrelépésnek tartják, hogy a kerekesszékkel eddig szinte teljesen használhatatlan metróvonalat a felújítás során akadálymentesítették.
A mindennapi tapasztalataik viszont árnyalják a teljes akadálymentesítésről szóló sikerkommunikációt.
Röviden összefoglalva: Az M3-as metró Határ úti megállója egyelőre továbbra sem akadálymentes.
A Göncz Árpád Városközpont (Árpád híd) is csak részben.
A többi, valóban akadálymentesített megálló pedig csak akkor lenne megbízhatóan használható kerekesszéket használó embereknek, ha lehetne pontosan tudni, működnek-e épp a liftek az egyes megállókban.
Mielőtt azonban ezeket a problémákat bővebben körüljárnánk, és bemutatnánk, mit ígér velük kapcsolatban a metró felújításért felelős fővárosi önkormányzat, érdemes végigvenni, mi történt a 3-as metró felújítási terveinek napvilágra kerülése és a 2023. május 22-i ünnepélyes átadó között.
Ez ugyanis segíthet megérteni, miért beszél olyan gyakran a városvezetés némileg félrevezetően “teljes” akadálymentesítésről.
A “teljes” akadálymentesítés kiharcolása
A 3-as metró régóta esedékes felújításának megtervezésekor ugyanis elsőre nem volt magától értetődő, hogy a megállók megújulásával a teljes vonalon megvalósuljon az M3-as akadálymentesítése is.
A 2017 tavaszán-nyarán napvilágot látott tervek első körben 8, később 11 megálló akadálymentesítéséről szóltak.
(Ezek mellett két megállót, a Kőbánya-Kispest és az Árpád híd állomásokat már eleve akadálymentesnek tekintette a városvezetés, pedig az érintettek visszajelzései alapján utóbbi nem volt az, és még most sem teljesen akadálymentes.)
Tarlós István akkori fideszes főpolgármester pénzhiányra és a felvonó használatára szorulók alacsony számára fogta a teljes akadálymentesítés elmaradását.
“45 évig nem volt akadálymentes.
Minden együttérzésem a mozgássérülteké, de az ő utasszámuk ezrelékben sem fejezhető ki” - mondta egy sajtótájékoztatón 2017 nyarán.
Szavaira pedig még most is élesen emlékeznek az Önállóan lakni - közösségben élni csoport tagjai, derült ki a közös állomásbejárás napján.
Aznap olyan megállókat is kipróbálhattak, amik jó eséllyel elérhetetlenek maradtak volna a számukra, ha más szervezetekkel összefogva nem kezdenek tiltakozásba a részleges akadálymentesítés ellen.
A metrófelújítás 2017 novemberére tervezett indulását megelőző hónapokban több eseményt is szerveztek az M3-as metró egyes aluljáróiban, például figyelemfelhívó akciókat és az akadálymentes közlekedésről szóló nyilvános fórumokat.
Más szervezetek megmozdulásaival együtt ezek az események juttatták odáig az ügyet, hogy ellenzéki pártok közösen városi szintű népszavazási kérdést nyújtottak be a 3-as metró teljes értékű akadálymentesítéséről, amelyet némi jogi huzavona után a Kúria 2018. január végén jóvá is hagyott.
A népszavazásra azonban soha nem kellett sort keríteni, 2018. február elején ugyanis a főváros beleegyezett, hogy a 3-as metró 20 állomásából 18-at akadálymentesítsen, és megegyezett a mozgáskorlátozott embereket képviselő szervezetekkel, hogy a kimaradó két állomás közül a Dózsa György útihoz is liftet szerel majd a felújítás után.
Ennek az érdekérvényesítési sikernek az eredményét élvezik most az Önállóan lakni - közösségben élni aktivistái is.
És ezt az eredményt ünnepli a másik oldalról Karácsony Gergely is, még ha maga a döntés meghozatala nem is az ő nevéhez fűződik.
Az akadálymentesség határán
Amikor azonban a főpolgármester “teljes mértékű akadálymentesítést” emleget, valójában enyhén túloz.
A Határ úti metrómegálló ugyanis továbbra sem akadálymentes, a Göncz Árpád Városközpont megállót pedig csak részben találták annak a Lakmusznak nyilatkozó kerekesszékes aktivisták.
A Határ útnál a helyzet a következő: a metróból kiszállva ugyan vezet felvonó az aluljáró szintjére, de onnan egyelőre nem lehet kerekesszékkel kijutni az utcára.
(Emiatt a 3-as metró állomásait soroló, minden állomáson kihelyezett tájékoztató táblákon sem szerepel kerekesszékes piktogram a megálló neve mellett.)
A problémára egy közérdekű adatigénylésre válaszul 2022 végéig ígért megoldást a Fővárosi Önkormányzat még 2020 őszén.
2022 márciusában be is jelentették, hogy önkormányzati finanszírozásból, nettó 2 milliárd forintért a Strabag Zrt. végzi el a Határ úti metróállomáshoz tartozó aluljáró felújítását és akadálymentesítését.
A beígért lift viszont azóta sem készült el, az aluljáró egy része még most, 2023 tavaszán is átépítés alatt van, erről a cikk megjelenése előtt személyesen is megbizonyosodtunk.
A Göncz Árpád Városközpontnál az 1-es villamos felújításakor beépítettek egy-egy liftet a villamosmegállók és az aluljárószint közé, és mivel itt a metró peronjai is ezen a szinten találhatók, az M3-as felújítása során itt nem kellett újabb felvonókat építeni.
Csakhogy a villamosmegállókon kívül az aluljárót csak egy irányba lehet jelenleg akadálymentesen elhagyni: a délnyugati térnegyed irányába, ahol még egy másik, korábbi projekt keretében épült ehhez rámpa.
Az északnyugati, északkeleti és délkeleti sarok jelenleg megközelíthetetlen kerekesszékeseknek az aluljáróból.
A problémán már az is sokat segítene, ha a lifttel megközelíthető villamosmegállókból mindkét irányban vezetnének zebrák.
Most ez is csak az egyik, az Etele tér irányába közlekedő oldalon adott - magyarázta Hruskó Erika a Lakmusznak az állomásbejárás után.
Hasonló probléma van például a Klinikák megállónál, ahol a metró szintről a lift ugyan gond nélkül a felszínre visz, onnan azonban jelenleg lehetetlen kerekesszékkel egyedül átkelni az úton a kórház irányába vagy az Üllői út másik oldalára, mert a gyalogátkelő nincs akadálymentesítve - tette hozzá.
A Önállóan lakni- közösségben élni a fővárostól az M3-as metró északi szakaszának átadása után azt a választ kapta, hogy szándékában áll felvonókat építtetni a jelenleg nem akadálymentes kijáratoknál, és két új gyalogátkelő is szerepel a tervek között.
De források hiányában még határidőt sem tudtak szabni a probléma megoldására.
Információhiány
Az említett két megállóval valóban teljesen akadálymentessé válik majd az M3-as metró vonala.
A május végi tesztelés közben azonban a kerekesszékes aktivistákkal beszélgetve világossá vált,a gyakorlatban még bőven lehetnek korlátai a frissen felújított metróállomások használatának.
Ilyen probléma például, ha valamelyik lift éppen meghibásodik, de erről az érintett utas már csak a helyszínen értesül.
Ez történt Hruskó Erikával is, aki a Kálvin téri megállónál szeretett volna metróra szállni és eljönni a Nagyvárad térig, ehhez igazítva tervezte meg a közlekedését.
Szintén csapdahelyzet, ha egy kerekesszékes utas leszáll egy olyan állomáson, és ott szembesül vele, hogy épp lehetetlen a felszínre feljutnia.
A bajt tetézi ilyenkor, ha a metrókocsik nem közös peronról indulnak mindkét irányba, ilyenkor ugyanis az utas nem tud az állomásról egyszerűen visszafordulni az ellenkező irányba.
A BKK honlapján követhető, melyik megállókban szünetel épp a lift működése.
Ez a jelzőrendszer viszont lakossági bejelentések alapján működik, az összes felvonó napi ellenőrzésére a BKK-nak nincs kapacitása, ezért a tájékoztatás sem mindig pontos - magyarázta a bejáráson szintén részt vevő Csordás Anett, a Lépjünk, hogy léphessenek Egyesület alapítója, aki kerekesszékes fiával, Erikkel sokszor futott már bele ebbe a problémába.
A megoldás szerinte és az Önállóan lakni - közösségben élni tagjai szerint is a valós idejű tájékoztatás lenne, ha például egy applikáció segítségével követhetnék, melyik állomáson nem működik épp a lift, esetleg ha ezt az információt a járatokon be is mondanák.
Mit ígér a főváros?
A BKK tulajdonosa a Fővárosi Önkormányzat, ezért hozzájuk fordultunk kérdésekkel a bejáráson felmerült kérdésekkel kapcsolatban.
Megpróbáltuk megtudni, mikorra ígérik a felújított, akadálymentes Határ úti aluljáró átadását, van-e kilátás a Göncz Árpád Városközpont megálló illetve a fölötte található közlekedési csomópont teljes akadálymentesítésére, és van-e megoldási javaslatuk a liftek használhatóságának valós idejű nyomon követésére.
Válaszlevelükben azt írták, a Határ úti aluljáró korszerűsítési munkálatai “jelenleg is jól haladnak”, ezért az akadálymentes aluljárót “még idén” átadják az utazóknak, a felújítás kezdetekor ígérteknek megfelelően.
(Ezek után rábukkantunk hogy egy 2022. májusában kelt közlemény a felújítás megkezdéséről valóban másfél évet saccol a munkálatok befejezésére.)
A Göncz Árpád Városközpont aluljárójának felújítása, így a teljes akadálymentesítés viszont még várat magára.
Hiába választotta ki itt is a Fővárosi Önkormányzat feltételes közbeszerzési eljárás keretében a Strabag Zrt.-t a kivitelezésre, az önkormányzatnak erre továbbra sincs forrása, közölték a Lakmusz kérdésére.
A felvonók üzemzavarainak pontosabb követéséről szóló igényekre végül azt reagálták, hogy az utazóközönség a Budapest Go jegyvásárló-útvonaltervező alkalmazásban már most is követheti a liftek állapotát, de ezeket az információkat “a jövőben a felhasználók által priorizáltabb helyeken” is hajlandóak feltüntetni, és tervben van akadálymentes utazástervező fejlesztése is, a liftek működésére vonatkozó információk felhasználásával.
Arra viszont nem tér ki a főváros válaszlevele, hogy mivel magyarázható, hogy a Lakmusznak nyilatkozó aktivisták többször annak ellenére találkoztak működésképtelen liftekkel egyes megállókban, hogy a BKK oldala szerint azok elvileg működésben voltak.
A MEOSZ SZAKMAI EGYEZTETÉST KEZDEMÉNYEZ AZ M3 METRÓVONAL AKADÁLYMENTESÍTÉSÉVEL KAPCSOLATBAN
KORLÁTOK NÉLKÜL A FRADIVAL ÉS A HISENSE-SZEL
A Ferencvárosi Torna Club és a SPORTFIVE egyaránt hosszú ideje elkötelezett a társadalmi felelősségvállalás iránt.
Feladatunknak érezzük, hogy felhívjuk a közvélemény figyelmét az akadályozottsággal élő társadalmi csoportok helyzetére.
Emellett szeretnénk segíteni a társadalomba való teljesebb értékű beilleszkedésüket.
Éppen ezért a 2024 áprilisában rendezett hazai bajnoki mérkőzéseinket a Hisense segítségével akadálymentesítjük, ezáltal elérhetővé tesszük számukra a mérkőzéslátogatás élményét.
A Hisense-szel közösen meghirdetett akciónk során az autizmussal élők, a vakok és gyengénlátók, valamint a végtaghiányos, mozgásukban akadályozott személyeket szeretnénk maradandó meccsnapi élményben részesíteni.
Az autista szurkolóink számára zajvédő fülhallgatót, valamint sötétített szemüveget, míg látássérült szurkolónk számára audio-narrációs eszközt biztosítunk a zavartalan mérkőzésélmény érdekében.
Az április bajnoki összecsapások mindegyikén 100 főt tudunk vendégül látni.
Az akcióban érintett mérkőzések:- FTC-Paks: 2024.04.07. 14:45 (Zene Napja)- FTC-DVTK: 2024.04.10. 18:00 (Kétkeréken)- FTC-Kisvárda: 2024.04.20.
Természetesen kísérő belépésére is lehetőséget kínálunk, minden érintett szurkoló 1 fő kísérőt hozhat magával.
Egy éve lett a Toyota Kovács Autóház női kézilabdacsapatunk mobilitási partnere, most pedig a két fél a hétfői, közös sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy az együttműködés folytatódik.
- Egy évvel ezelőtt közös utat indítottunk el, szó szerint és átvitt értelemben is - mondta Kovács Péter, a Kovács Autóház ügyvezető-tulajdonosa.
- Az elmúlt egy évben láttuk, hogy a csapat milyen erővel, kitartással és alázattal dolgozik nap mint nap, mi pedig az utakon igyekeztünk hozzájárulni ahhoz, hogy mindig biztonságosan, kényelmesen és stílusosan érkezhessenek az együttes tagjai az edzésekre, mérkőzésekre.
A csapatnál nyáron új fejezet kezdődött, és mi is örömmel járulunk hozzá a megújuláshoz az új autókkal.
- A Toyota folyamatos támogatása, és a mobilitási partneri együttműködés megújítása nagyban hozzájárul ahhoz, hogy sikeresen tovább haladhassunk az úton, amelyen célunk a világ legjobb női kézilabdacsapatának felépítése.
Hálásak vagyunk a támogatásért.
tags: #ftc #akadalymentes #kerekesszek #szektor
