Hamilton Szerint a Legjobb Szurkolók

Nem olcsó mulatság Forma-1-es versenyekre kilátogatni, tisztában van ezzel a hétszeres világbajnok is. A Ferrari versenyzője örül annak, hogy többen kíváncsiak a száguldó cirkuszra, mégis inkább az elérhetőség és fenntarthatóság növelésére kérné a sportágat. ,,Nos, nem olyan rossz dolog az, hogy minél nagyobb figyelem irányul a sportra. ,,Véleményem szerint biztosítanunk kell azt, hogy a sportág hozzáférhető legyen, és ne váljon elérhetetlenné azok számára, akik keményen dolgoznak a pénzükért, de nem tudják megengedni maguknak, hogy ellátogassanak egy egész versenyhétvégére. Las Vegasban elég nagy a csillogás - egy a sok káprázatos verseny közül. ,,Szerintem fantasztikus, hogy az itteni iskola most már foglalkozik a sokszínűség és befogadás kérdésével, és hozzáférést biztosít a fiatalok számára. Megmutatja nekik, hogy mindegy, honnan jöttek, ide tartoznak. Remélhetőleg sokukat látjuk majd a jövőben itt dolgozni, és elérik azt, hogy valaha részesei legyenek ennek a világnak. Még sok munkánk van annak érdekében, hogy ez a hely (F1) továbbra is - vagy még inkább - befogadó legyen, és az emberek jól érezzék magukat ebben a környezetben.

A Formula-1-es Mercedes olasz versenyzője, Andrea Kimi Antonelli először áll rajthoz hazai közönség előtt. A bolognai születésű fiatal igazán otthon érezheti magát, hiszen nagyjából fél órára lakik az Emilia-romagnai Nagydíjnak otthont adó pályától, és a helyszíne a családja, mellett ott lesz valamennyi osztálytársa is ott lesz vele. A pilóta tudja, mentálisan nehéz, érzelmes hétvége vár rá, de a Lewis Hamilton által hátrahagyott üzenetből inspirálódna. Az európai szakaszára fordult a 2025-ös Formula-1-es idény, a mezőny először Olaszországba látogat el, ahol a tifosi a Ferrari, valamint az ugyancsak olasz székhelyű Racing Bulls mellett hosszú évek után hazai versenyzőnek, Andrea Kimi Antonellinek is szurkolhat. A versenyző Antonio Giovinazzi (2021) óta az első olasz tagja a mezőnynek, és azonnal élcsapatnál mutatkozhatott be, ráadásul pont egy olyan hétvége után érkezhetett meg hazai pályára, amelyen áttörést ért el.

Az 19 éves olasz pályafutása első pole pozícióját szerezte meg a Miami Nagydíjon sprintkvalifikációján, majd a szombati időmérőn a harmadik rajtkockát sajátította ki, szétválasztva egymástól a rajtelsőségről ezúttal is lemaradó McLaren pilótapárosát. Ilyen előzmények után nem csoda, hogy nagy figyelem irányul rá, s az olasz szurkolók talán csak akkor lehetnének boldogabbak, ha reménységük a Scuderia és nem a Mercedes színeiben versenyezne. Noha Antonelli nem bánta meg, hogy azonnal igent mondtak a német csapatnak, nem zárja ki, hogy egy napon magára ölti a piros versenyruhát. „Mielőtt csatlakoztam volna a Mercedeshez, egyértelműen a Ferrarinak szurkoltam. De meg kell mondanom, hogy amikor Toto (Wolff) felhívott 2017-ben, akkor nem haboztunk elfogadni az ajánlatot. Ez egyike volt azon lehetőségeknek, amik csak egyszer adódnak az életben, és amikor ilyen esélyt kapsz, akkor rendkívül nehéz nemet mondani rá, vagy más opciókat figyelembe venni. Szóval igent mondtunk, és visszatekintve kijelenthetem, hogy nagyon örülök ennek. Igazán hálás vagyok minden lehetőségért, és a csapattól kapott támogatásért, valamint a belém vetett bizalomért, hogy már az idén autóba ültettek. Szóval jelenleg nagyon boldog vagyok ott, ahol vagyok, de sosem tudhatjuk, hogy mit hoz a jövő” - hagyta nyitva az ajtót az esetleges ferraris csatlakozás előtt.

A fiatal pilóta egyedi sisakdizájnnal fog versenyezni a hazai nagydíján: a festésen feltűnnek az olasz zászló színei, valamint a helyszínen 1994-ben tragikus körülmények között életét vesztő Ayrton Senna képe is. Antonelli a legendás brazil versenyző emlékére, Imolában kiállított szoborról tett rá egy képet a bukósisakjára.

A Mercedes az eddigi hat versenyből négyen a dobogón zárt, igaz, egyelőre kizárólag George Russell révén, de Antonelli a floridai szereplése után bizakodva várhatta imolai hétvégét. Az olasz ugyanakkor nem számol egyelőre győzelmi esélyekkel. „Nem érzem úgy, hogy olyan pozícióban lennék, hogy nyerhetek, hiszen még nagyon sok mindent kell tanulnom. De az autó nagyon kiegyensúlyozott. A McLarenhez képest ugyanakkor hatalmas a lemaradásunk, és ez a valós kép: szárnyaltak, és lehetetlen volt utolérni őket” - magyarázta, de előrebocsátotta, hogy debütáló frissítések nyomán csökkenthetik a hátrányt, s azt is megosztotta, egyelőre küszködik azzal, hogy a teljes versenyhétvégén következetes teljesítményt nyújtson. „Ezen a héten lesz néhány fejlesztésünk, ami segíteni fog nekünk. Nem nevezném gyenge pontnak, de ha valamivel szenvedek, az az, hogy összetegyem a teljes hétvégét. Olyan sok változó van a Formula-1-ben, nagyon nehéz végig kiegyensúlyozottnak lenni az első szabadedzéstől egészen a futamig. Az időmérőn néhány Celsius-fok különbség dönthet arról, hogy jó kört futsz, vagy sem, míg a versenyen akár tönkre is teheted az etapodat azzal, ha túlzottan nyomod. A mostani szezonban egyelőre az volt a minta, hogy ha rossz kvalifikációm volt, akkor jól sikerült a futam. Aztán Miamiban jó volt az időmérőm, a verseny azonban nem alakult jól. Szóval ezen mindenképpen dolgoznom kell.”

Atonelli szinte teljesen otthoni környezetben van. „Csodálatos érzés! Úgy gondolom, ez az igazi hazai nagydíjam, persze lesz még egy futam Monzában, de nagyjából harminc perc távolságra lakom a pályától, szóval inkább ezt nevezném az igazi hazai versenyemnek. Rendkívül izgatott vagyok, és nagyon kedvelem ezt az aszfaltcsíkot. Nagy kihívást jelent, régi vágású, miközben szórakoztató vezetni rajta. Természetesen érzem, hogy ez a hétvége különleges, az olasz szurkolók, a családom és a barátaim előtt versenyezhetek. Pontosan emiatt elég intenzív is lesz, de már alig várom, hogy beüljek a kocsiba.”

Az olasz pilóta a csütörtöki sajtótájékoztatón beszélt arról, hogy kevés időt tud otthon tölteni, és ritkán van lehetősége találkozni az iskolatársaival, pontosan ezért úgy határozott, hogy minden osztálytársát meghívja a hazai nagydíjára. „Később megmutatom nekik az autót is, és elmagyarázom a dolgokat. Ez jó módja annak, hogy fenntartsuk a kapcsolatot, mert nem töltök sok időt otthon, és keveset látom őket. Ezek az apróságok is sokat számítanak a kapcsolatokban."

Nem is lehetett volna jobban időzíteni a hazai versenyt, hiszen így a bolognai születésű Antonellinek lehetősége volt megünnepelni a Bologna Olasz Kupa-győzelmét. „A város teljesen megőrült, én is kint voltam, de nem tudtam olyan sokáig maradni, mert reggel már jelenésem volt a pályán. De kürtök szóltak mindenhol az utcán, őrületes volt. Jó móka volt, nagyon élveztem!”

„Érzelmes lesz, és mentálisan kimerítő, nagyon fontos lesz, hogy be tudjam osztani az energiámat, amikor tudom, és ne pazaroljam el olyan dolgokra, amik nem hasznosak. Fontos lesz, hogy uraljam a helyzetet, mert nagyon könnyű leereszteni még mielőtt vége lenne a hétvégének. Már egy átlagos hétvége is elég fárasztó és kimerítő, ez most olyan, mintha mindezt megdupláznánk. Igyekszem figyelni magamra, és az is sokat segít, hogy jó emberek vesznek körül. Mindannyian egyetértünk abban, hogy kemény hétvége lesz, szóval tudatosan készültünk rá, és szerintem elég jól felkészültünk."

„Végső soron ez is csak egy újabb futamhétvége, de nyilvánvalóan más lesz. Ezzel egy időben nagyon izgalmas, és szerintem fantasztikus lesz az energia, amit arra is használhatok, hogy még jobb teljesítményt nyújtsak a pályán. Alig várom, hogy lássam, miként alakul a hétvége” - jelentette ki, majd azt is megosztotta, milyen érzések fogták el, amikor elődje, Lewis Hamilton hátrahagyott üzenetét elolvashatta. Mint ismert, a hétszeres világbajnok a tavalyi Olasz Nagydíjon ráeszmélt, hogy utoljára van az előtte 12 éven át az otthonaként szolgáló szobában a Mercedes motorhome-jában, így a távozása előtt még visszament, és a felírta a gondolatait a falra, amit az utódjának, Antonellinek címezett. „Sokat elmond arról, milyen ember Lewis. Szerintem én sokat láttam már az emberi oldalából, nemcsak mint versenyzőt ismerem. Ahogyan elolvastam, melegség töltötte el a szívemet, hogy ilyen üzenetet kaptam a sport ilyen nagy alakjától. Sok mindent elért már, és még mindig itt van, mindent belead, és a történelem egyik legjobbja.”

„Csodálatos érzés ilyen üzenet kapni tőle, és adott néhány tanácsot is benne, amit motivációként fogok felhasználni arra, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsam, amikor kimegyek, mert ilyesmi nem történik meg minden nap - emelte ki, majd azt is elárulta, nem fog hozzányúlni az üzenethez. - Valójában a falon van, és ott is fogom tartani. Az üzenet annyira kedves, hogy mindenképpen ott szeretném hagyni. Valahányszor belépek a szobába, látni fogom, és ez nagyon jó emlékeztető lesz.”

Emilia-romagnai Nagydíj programja

Nem volt jó az általános közhangulat a Forma-1-ben az idénynyitó Ausztrál Nagydíj után. Az év második hétvégéje, a Kínai Nagydíj már kevésbé hangsúlyozta ki a megújulás hátrányait. A hosszú egyenesek második felében lassuló motorok persze továbbra is abszurd hatást keltettek, de cserébe a sprintfutam és a vasárnapi verseny is bőséges akcióval szolgált. A legjobb véleménnyel az egymással nagyot csatázó Ferrari-versenyzők voltak. „Ezeket az autókat könnyebb követni, sokkal jobb, mint a múltban volt. Nagyon közel tudsz kerülni. És nem olyan rossz a zavaros levegőben, nem veszítesz annyi leszorítóerőt. „Persze a Mercedesek könnyedén elhúztak tőlünk, őrült tempóval, de mind szorosan együtt voltunk. Nagyszerű, hogy jelenleg jók a rajtjaink, és remélem, ez így is fog maradni az év során. „Remélhetőleg izgalmas volt nézni ezt a versenyt. Oda-vissza ment, és klasszul helyezhetted az autódat, úgy, hogy közben néha egy papír sem fért volna közénk. De festéket nem cseréltünk. Verstappen szerint aki ezt a típusú versenyzést szereti, az nem érti a versenyzés lényegét, nem igazi F1-szurkoló. „Természetesen vannak mesterkélt előzések is. Mindig akkor, amikor valaki hibázik az akkumulátorral és teljesen lemeríti. Utána hatalmas tempókülönbség alakul ki. Viszont az az érzésem, hogy ebben mind közelíteni fogunk egymáshoz, tudni fogjuk, hol ne támadjunk és hol próbálkozzunk kockáztatással. És ez nagyon érdekes előzési helyeket eredményez. A helyzet szerinte tehát javulni fog, és akkor visszaszorulnak a mesterkélt előzések.

Hamilton kiemelte, a télen nagy munka volt számukra átállni az új követelményekre. „Nagyon sokat dolgoztunk rajta. Nagyon sokat. A teszteken nem igazán tapasztalod meg, inkább ezen a három versenyen, a sprinten, a mostanin és a melbourne-in vált igazán világossá, amikor más autók voltak körülötted, hogy milyen az akkumulátorhasználat, mikor kell plusz erőt kérned, hogyan használd azt és hasonlók. Nagyon-nagy kihívást jelent. Nem feltétlenül érzem úgy, hogy hatalmas a különbség ezekhez a fickókhoz képest (Mercedes). Amikor adott a ‘boost’ gomb, még így is elhúznak az egyenesekben. Összességében tehát többre van szükségünk.

Lewis Hamilton elárulta, nem igazán tudja, miért nem adatott meg neki, hogy a Ferrarinál versenyezhessen. A hétszeres világbajnok arról is beszélt, hogy mikor fog visszavonulni az F1-től. Lewis Hamilton statisztikailag már most minden idők legsikeresebb F1-es versenyzője, és könnyen lehet, hogy év végére a világbajnoki címek számában is egyeduralkodóvá válik. A címvédő karrierjéből azonban kimaradt valami, amit sokan egy szinten kezelnek azzal, hogy a pontversenyben az élen végeznek. Hamilton utólag sem érti, miért nem versenyzett a Ferrari színeiben Forrás: Formula 1 via Getty Images/2021 Formula One World Championship Limited/Joe PortlockA brit pilóta ugyanis soha nem versenyzett a mezőny legeredményesebb csapatánál, a Ferrarinál. A sajtóban ugyan többször is felmerült, hogy Hamilton Maranellóba szerződik, legutóbb 2020 elején volt erről szó, idén viszont 2023-ig meghosszabbította a szerződését a Mercedesszel, így szinte biztos, hogy úgy vonul vissza, hogy nem húzta magára a vörös overált. A 36 éves pilóta nem is nagyon érti, hogy miért nem valósult meg a házasság.Furcsa arra gondolni, hogy soha nem vezettem a Ferrarinál - nyilatkozta az olasz Sky Sportsnak. - A szurkolók mindig azt kiabálták Monzában, hogy »gyere a Ferrarihoz!«. Van néhány Ferrarim, szóval bármikor vezethetek Ferrarit, amikor akarok, de a Ferrarinak nem. Mindenki számára megvalósult álom, ha a Ferrarinál versenyezhet, de nekem ez soha nem adatott meg, és nem igazán tudom, hogy miért. A legjobbakat kívánom nekik, de egy ideig még próbálom őket távol tartani a világbajnoki címektől.”

Hamilton közel 39 éves lesz, amikor lejár a szerződése a Mercedesnél, így nehéz elképzelni, hogy akár a Ferrarihoz, akár bármelyik másik istállóhoz igazoljon utána. Annál is inkább, mert őt is egyre inkább foglalkoztatja, hogy mikor zárja le a karrierjét.Gyakran gondoltam a pályafutásom végére, de ez hullámokban jön - magyarázta. - Az utolsó öt évben viszont többször járt ez a fejemben, tudván, mennyire keményen kell edzeni, és alapvetően milyen életmódot kell folytatni az F1-hez. Végső soron viszont kiváltságosnak érzem magam, hogy ezt csinálhatom, és még mindig a legjobbamat szeretném nyújtani.”

Hamilton egyelőre nem mutat olyan jeleket, ami arra engedne következtetni, hogy már megkopott a formája, hiszen jelenleg is vezeti a világbajnokságot. A hétszeres világbajnok szerint a rémálomszerű tavalyi év után végre testben és lélekben is újjáépítette magát, az új technikai szabályok szerint épült Ferrarit pedig sokkal inkább magáénak érzi, mint elődjét.Bár a bahreini téli tesztek eredményeiből még korai lenne messzemenő következtetéseket levonni, egy dolog szembetűnő, ugyanis Lewis Hamilton testbeszéde gyökeresen megváltozott a tavalyi évhez képest. Erős kijelentés ez egy kifejezetten embert próbáló első maranellói szezon után. A 2025-ös idény során Hamilton magányos harcot vívott a középmezőnyben, és pályafutása során először fordult elő vele, hogy egyetlen dobogós helyezés nélkül zárt egy teljes évet. Ez a teljesítmény extra nyomást helyezett a Ferrarira is, miközben a csapat gőzerővel készült a 2026-os nagy szabályváltozásokra. „Mindig megpróbálok magabiztosan nekivágni egy szezonnak, de elkerülhetetlenül szembejönnek mindenféle kihívások. Egyértelmű, hogy elég sok mindenen mentem keresztül. Számomra az elmúlt néhány év már a múlté. „Csak biztos akartam lenni abban, hogy jobban érzem magam, amikor megérkezem. „Az autóval kapcsolatban úgy gondolom, eddig elég jól kezdtünk. Izgalmas időszak ez a versenyautók új generációjával, mivel minden teljesen új. Menet közben ismerjük ki a dolgokat. Tavaly egy olyan autóban ragadtam, amit tulajdonképpen örököltem. Ezúttal viszont egy olyan gépről van szó, amelynek a fejlesztésében az elmúlt nyolc-tíz hónapban én is részt vehettem a szimulátorban. „A csapatba vetett bizalmam pontosan ugyanakkora. Abszolút hiszek ebben a gárdában és abban, amire képes. Ezért csatlakoztam hozzájuk. „Sokat tanultunk tavaly, és mindenkit folyamatosan hajt a javulási vágy. Az új technikai szabályok láthatóan felvillanyozták a veterán pilótát, aki kíváncsian és lelkesen várja az ausztráliai szezonnyitót. „Még mindig sok dolog van, ami teljesen az irányításunk alatt áll. Más, új, és szerintem elég szórakoztató. Őszintén szólva az autókat élvezetesebb vezetni. Könnyebb korrigálni velük, megcsúszhat az ember, mégis a pályán tud maradni. Hamilton: Nevetségesen bonyolultak az új szabályok! Túlbonyolított szabályok, amiket a szurkolók nem fognak átlátni, és amik természetellenes dolgokra kényszerítik a versenyzőket - Lewis Hamilton kritikusan nyilatkozott egy nehéz tesztnap után.

A szerdai bahreini tesztnapon a délelőtti első műszak jutott Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál. A brit 52 kört teljesített a négy óra alatt, és a 4. legjobb időt autózta az SF-26-ossal. Hátránya kerek 1 másodperc volt Max Verstappen mögött. Hamilton nem tűnt valami elégedettnek a munkanapja végén. Hamilton alaphangulatáról sokat elmondott az arra a kérdésre adott válasza, sokat tanult-e az első napon. „Nem különösebben, mert ez volt itt az első napunk, és még nem ment itt autó, ezért a pálya piszkos, homokos. És nagyon szeles is az idő, ezért sokat csúszkálunk. Elismerte, ilyen körülmények mellett szenvedős volt ez a teszt. „A pálya nagyon piszkos, nagyon sok a homok rajta, nagyon erős a szél. Az egyes és négyes kanyarokban nagyszerűnek tűnt az autó, de a hatos és hetes kanyarban teljesen más volt az érzés. Megállni is nehéz az autóval, mindenfelé megindul. Szóval egyelőre a szél nagy hatással van ránk” - magyarázta, hozzátéve, szerinte a nyitónapon mindenkinek fejtörést okozott a szél. Hamilton a barcelonai zárónapot követően - amin a legjobb időt autózta - azt mondta, érzése szerint az új F1-es autógeneráció jobban illik a stílusához, élvezetesebb vezetni, mint a merev és alacsonyra engedett szívóhatású autókat. „Sokkal kevesebb a leszorítóerő. Az autó rövidebb, könnyebb, valójában könnyebb megfogni. Egészen élvezetes. Nagyon hasonlít a ralizáshoz. De szerintem jelenleg lassabbak vagyunk a GP2-nél. Legalábbis úgy érzed… Barcelonát nem éreztem rossznak. Itt nagyon szeles az idő, és sokkal melegebb van, sokkal nehezebb megtalálni a megfelelő egyensúlyt. „Egyelőre nem hasonlít az előző generációhoz, de még nagyon az elején járunk. A mostani alapautóval csak tesztelünk különböző dolgokat. Továbbra is keressük a megfelelő működési tartományát. Még nem hoztunk ki mindent a gumikból, nem tökéletesítettük az aerodinamikai csomagot, a hasmagasságot, a mechanikai egyensúlyt és hasonlókat. Nem fogok tehát már most ítélkezni. Nem éreztem nagyszerűnek a mait a szél miatt. Nagyon-nagyon szeles, talán szelesebb volt, mint bármikor. Szóval csak óvatosan! Emellett ez az első napunk itt, és a délelőtt sosem élvezetes. Miközben az autó vezethetőségére talán jótékony hatással voltak az idei változások, a motorszabályok nehezítik a versenyzők dolgát. Hamilton szavaiból kiderül, a megújulás ezen része kevésbé tetszik neki. „Sok szurkoló nem fogja átlátni ezt. Nagyon bonyolult. Valójában nevetségesen bonyolult. „Az energiahasználat valójában nem bonyolult. Talán a versenyen más lesz, de van egy rendszerünk, ami lényegében megtanulja, hogyan mész. Ha viszont mondjuk blokkolsz egy kereket és letérsz a pályáról, az lényegében hatással lesz erre a tanulási módra. „Át kell állnod. Sok kanyart alacsonyabb sebességi fokozatban veszünk, hogy hatékonyabban tudjuk tölteni az akkumulátort. Ehhez elég magas fordulatszámon futunk. Barcelonában még az időmérős körön is úgy hatszáz méterrel hamarabb el kellett venni a lábunkat a gázpedálról, hogy töltsük az akkumulátort. Ez nem versenyzés! „Az alsóbb sebességi fokozatokba csak azért kapcsolunk, mert nem tudunk elég energiát visszanyerni. Nem tudunk elég energiát visszatölteni, ezért muszáj nagyon-nagyon-nagyon magas fordulatszámon használnunk a motort. A Ferrari helyzetéről egyelőre nem mert állást foglalni. „Korai megmondani. Attól függ, a többiek min dolgoztak, milyen motorbeállításokkal mentek. Egyelőre csak próbálunk minél többet tanulni és megoldani a felmerülő problémákat. Örömmel látom, hogy a csapat ilyen összeszedett. Sok kört mentünk Barcelonában, és nagyon hálás vagyok, hogy idén részt vehetek a fejlesztésben.

Lewis Hamilton 10 legkiemelkedőbb győzelme közül néhány:

1. 2008, Brazília: Sokan mondják, hogy Hamilton csak a pole-ból tud nyerni. Ezzel a futammal Lewis erőteljesen rácáfolt erre a tézisre, ugyanis a 14. helyről rajtolva kellett feljönnie. De amit onnan hozott, az önmagában kimagasló. A mezőny nagy részével ellentétben Hamilton a vizes pályán is stabilan tudott maradni az élen, és eszméletlenül gyors konstans tempót diktált. A különbség a 2-3. helyezett versenyzők között egy percen belül volt, amit még a legerősebb Mercedesben sem sűrűn tudott hozni. Azt mondom: nézzük meg a csapattársát, hogy ugyanazzal a kocsival mit hozott! Vizes pályák királya!
2. 2018, Németország: Hamiltonnak nem volt zökkenőmentes a tavalyi átigazolás a Ferrarihoz. Bemutatkozó szezonjában csupán a hatodik helyen zárt az összetettben csapattársa, Charles Leclerc mögött, dobogós helyezés nélkül. Az évet ő maga is "rémálomnak" nevezte. A brit pilóta kiemelte: míg tavaly egy örökölt autóval kellett boldogulnia, az idei konstrukció fejlesztésében már tíz hónapon át tevékenyen részt vett a szimulátorban. Ennek köszönhetően sokkal inkább a sajátjának érzi a gépet.
3. 2014, Magyarország: Ez a nagydíj bele kell, hogy kerüljön a Hamilton-krónikába. A Red Bull és a Ferrari is komoly fejlesztésekkel érkezett, így a Mercedesnek nem volt könnyű dolga. Az ausztráliai szezonnyitó után talán ez volt az a futam, ahol a leginkább felmerült a kérdés, hogy vajon Hamilton tud-e még versenyezni. A McLaren és a Ferrari is nagyon erős volt, de Hamilton a saját tempójában tudott haladni, és extrém gyors etapot produkált, ami mellett nem lehet elmenni szó nélkül. A kerékcseréje előtt, a felszáradó pályán, ismét bemutatta, miért nevezik sokan esőmenőnek.
4. 2017, Azerbajdzsán: Hamilton kérlelhetetlen manőverei, amikkel a pozícióját szerezte vissza.
5. 2019, Anglia: Hamilton a 100%-os teljesítményével.
6. 2015, USA: A 100%-os Hamiltonnak sem sikerülhetett volna.
7. 2016, Monaco: Az egyik legbalszerencsésebb éve kell, hogy szót ejtsünk.
8. 2013, Magyarország: Hamilton kérlelhetetlen manőverei.
9. 2014, Bahrein: A versenyzők sokszor elmondják, hogy a Forma-1-ben nincs helye a "szépelgésnek", itt csakis a győzelem számít.
10. 2014, Spanyolország: Hamilton és a Ferrari folyamatosan estek hátra a csapnivaló gumikezelés miatt.

tags: #hamilton #szerint #a #legjobb #szurkolok

Népszerű bejegyzések:

• A zsidó közösség reakciója a Manchesteri terrortámadásra
• Magyar Sikerek a Vízilabda Világbajnokságon
• Asztalitenisz utánpótlás bajnokság Szombathely
• A PSG és a Manchester United mérkőzésének értékelése
• Enosis Neon Paralimni meccsek